Also der Kulanzantrag wird natürlich vor der Reparatur gestellt. Ich muss dem Kunden ja sagen können was finanziell auf ihn zukommt. Es gibt zu der Problematik auch eine TPI.

Gruß Michl

Verstehe jetzt nicht was da das Problem ist. Habe vor knapp zehn Jahren meinen ersten Neuwagen gekauft und da war es auch nicht anders. Vorab überweisen oder Bar mitbringen. Und da Dein Fahrzeug ja nun etwas mehr wie 10000€ kostet ist es mit der Barzahlung aufgrund des Geldwäschegesetzes eher schwierig. Und den Brief gibt es halt erst bei Bezahlung.

Du würdest doch auch nicht den Käufer deines Autos nach dem er den Kaufvertrag unterschrieben hat mit dem Brief zur Zulassungsstelle schicken bevor Du nicht das Geld bekommen hast!

Also einfach auf‘s Auto freuen und entspannen.

Gruß Michl

Gruß Michl

Wenn Du ein V3 nimmst kannst beides im eingebauten Zustand verstellen.

Gruß Michl

Zitat von lala

Das sagt das Autohaus weil es dein Geld will. Ich habe auch schon Leuten nen ACC Fehler wegen Mehrfachauslösung gelöscht, ging in 3 min. Das Autohaus wollte dafür 200€ und den ACC Sensor neu ausrichten...

Das sagt das Autohaus weil es als Vertragshändler nach Herstellervorgabe arbeiten soll. Und der Hersteller sagt halt das bei Veränderung der hinteren Spur oder Änderung der Höhe, diese Systeme neu angepasst werden sollen. Ob es wirklich notwendig ist, oder ob die Systemgrenzen das zulassen, das steht wieder auf einem anderen Blatt.

Gruß Michl

Zitat von sox

Wie wird dann die Klima zugeschaltet?
Gruß

Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Durch ein Regelventil im Kompressor wird die Neigung der Taumelscheibe verändert und somit die Förderleistung. Bei Klima aus hat der Kompressor noch eine Förderleistung von ca. 2%.

Gruß Michl

Also wie Hansen schon richtig bemerkt hat, hat der 5E einen extern geregelten Kompressor der über eine starre Riemenscheibe angetrieben wird.

Du schreibst das dein Fliewatüüt gerade eine Woche alt ist, somit hast Du ja noch mindestens 103 Wochen Gewährleistung auf dein Kfz. Also versuche doch einfach ein Muster zu erkennen und dann kannst Du die BA vorführen oder vielleicht dokumentieren.

Gruß Michl

So kalt soll es doch auch nicht werden!

Gruß Michl

Ich lege immer einen Spanngurt durch die Feder den ich dann zu einer Schlaufe mache. Da steige ich dann mit dem Fuß rein und drücke die Vorspannfeder zusammen, dann geht es ganz gut zu verstellen.

Gruß Michl

@Erdnuggel2609 Aber optisch ist es auf jeden Fall erste Sahne!

Gruß Michl

Nach Stuttgart komme ich in der nächsten Zeit eher nicht, aber wenn Du mal Richtung Nürnberg unterwegs bist kannst gern mal die Kombination mit dem V3 probieren.

Gruß Michl

Genau, hat dann aber nichts mit der Bestellung und der Auslieferung durch das AH zu tun.

Gruß Michl

Da sind dann die Reflektoren im Rücklicht oder wo anders. Das Thema gab es doch vor 20 Jahren schon. Wenn man Tuningrückleuchten bei seinem Golf verbaut hat, mussten zusätzliche Rückstrahler angebracht werden wenn im Rücklicht keine vorhanden waren.

Gruß Michl

Also nachträglich eingebaut wird da sicher nichts.

Gruß Michl

Ja, das ist so gewollt. Diese Windungen gehen nur im angehobenen Zustand auseinander um die nötige Vorspannung der Feder im unbelasteten Zustand zu gewährleisten.

Gruß Michl

Na mal schauen wie lang es dann im Winter dauert bis er warm wird.

Gruß Michl

Ich würde empfehlen das Lager der Motoraufhängung Getriebeseitig zu erneuern, damit gab es schon einige solcher Beanstandungen. Gibt es mittlerweile auch ein geändertes.

Gruß Michl

Zitat von Hellblau

Stefan könnte Schulungen für Skoda Werkstätten anbieten. Dann wären die Mitarbeiter vielleicht etwas kompetenter.

Hast Recht, ein Allgemeinarzt ist natürlich auch völlig inkompetent, da ein Herzchirurg einfach mehr drauf hat :00008862: !

Was Stefan hier auf die Beine stellt verdient absoluten Respekt, aber das ist halt nicht der Bereich den ein Vertragshändler abdecken kann und will.

Gruß Michl

Na dann sollte dein Händler doch keine Probleme haben das abzurechnen! Ich drück die Daumen.

Gruß Michl

@Froschf...gruen Aber hoffentlich mit Ledersitzen, nicht das es wieder Kopfschmerzen gibt!

Gruß Michl

Zitat von Froschf...gruen

Wenn beim 3,5 Jahre alten Töchterlein die Reisekrankheit zuschlägt, kann (konnte) ich die Vollledersitze einfach mit feuchten Tüchern abwischen.
Die GELOCHTEN Alcantara Sitze sind bisher NOCH verschont geblieben.
Werde hier berichten, wenn es passiert ist.

Bei dem Gedanken daran kriege ich aber echt Kopfschmerzen.

Aber das will doch keiner das Du Kopfschmerzen erleidest. Ich kann Dir da gerne Abhilfe schaffen. Ich habe Vollleder und hätte lieber Alcantara.

Gruß Michl

Hab mir die TPI gerade mal durchgelesen. Hier steht nur das der Ereignisspeicher den Eintrag „U010300: Kommunikation mit Wählhebelmodul verloren“ enthält, aber nicht explizit das DSG Steuergerät. Zusätzlich kann noch im Lenksäulensteuergerät der Fehler B116229 enthalten sein. Wenn die Meldung auftritt und Du sie dokumentieren kannst, sehe ich hier kein Problem das es Kulanzfähig ist.

Gruß Michl

Ich habe hier gar nichts verglichen. Lediglich bemerkt das es aufgrund der verwendeten Materialien beim KW keinerlei Probleme mit Rost gibt, und das ist auch beim V1 so. Zumindest am Vorderachsdämpfer, da der von der Hinterachse ja lackiert ist.

Gruß Michl

Naja, man sollte es halt etwas konservieren, sonst sieht es nach einem Winter nicht mehr gut aus. Deswegen Wachs drauf und es ist nach fünf Jahren noch schick. Beim A1 meiner Frau hab ich das so gemacht und alles war gut. Für ihren neuen GTI gab es jetzt das V3 von KW, da hast solche Probleme natürlich nicht. Aber von der Funktion her sind die H&R Fahrwerke schon auch erstklassig.

Gruß Michl

Richtig, wenn der Achskörper hinten nicht gelöst wurde zum Fahrwerkseinbau, ändert sich am Achsversatz nichts.

Gruß Michl

Dann wird aber der Ölwechsel auf Festintervall laufen, obwohl laut Servicenachweis ein Ölwechsel flexibel durchgeführt wurde. Könnte man aber noch umstellen.

Gruß Michl

@Bikerbodo Was wird denn beim TÜV gemessen was mit dem fehlenden MSD zu tun hat?

Gruß Michl

Laut dem Servicenachweis wurden im November nur die Zusatzarbeiten und der erweiterte Inspektionsumfang durchgeführt, keine Inspektion. Es wäre also die restliche Historie interessant um hier genaueres zu sagen.

Gruß Michl

@Marsu Bei dem Motor und deren AGR‘s von denen dein Kumpel da erzählt geht es aber um einen anderen Motor, den EA189. Dein Motor ist vom Grundmotor ein EA288 und hat ein anderes AGR-Ventil.

Gruß Michl

@Hubee Ging mir am Donnerstag ähnlich, 20 Minuten im Regen gestanden um den Wasserperlen zuzuschauen. :00008862:

@Rey Öldruckerhöhung für Motoreinlauf aktivieren!

Gruß Michl

Man kann den Sturz an der Vorderachse zwar nicht einzeln einstellen, aber man kann ihn ausmitteln. Dies geschieht durch verschieben des Aggregateträgers und würde sich hier durchaus anbieten. Allgemein zum Protokoll kann ich nur sagen, so würde ich ein Auto nie rausgeben. Ich stelle das Fahrzeug ( Kundenfahrzeug mit originalem Fahrwerk, Sturz HA/ Spur v/h ) mit einer Toleranz von maximal +/-2 Minuten zum Einstellwert ein.

Gruß Michl

Ich vermute das Geräusch kommt vom Wategate, dieses steht beim Kaltstart offen damit die Abgase direkt zum Kat geführt werden um ihn schneller zu erhitzen. Ich höre mir das mal bei meinem an, aber ich würde sagen es ist normal.

@new009 Und mach Dich doch nicht verrückt deswegen,solange nichts leuchtet nutze den Wagen ganz normal, hast doch Garantie. Wenn ja was sein sollte gibt es halt einen neuen Motor.

Gruß Michl

Zitat von DaFunk

<a href="https://octavia-rs.com/user/22700-dmxforever/">@dmxforever</a>
Ok komisch bei mir im Handbuch steht für den RS 245 nur das 50800 drin.
Aber wenn du was aktuelles hast wird es wohl stimmen <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/smile.png" alt=":)" />

Haben meiner Frau den GTI Performance gekauft und bei dem steht es auch in der Bedienungsanleitung das man 50800 oder 50400 im Longlifeintervall fahren kann. Hab jetzt aber nach 1500km das Öl gewechselt und auf 5w-40 und Festintervall umgestellt.

Die Öltemperaturen die hier bis jetzt genannt wurden sind völlig im Rahmen.

Gruß Michl

An den Dichtflächen ist sie definitiv fester.

Fühlerlehre wäre ideal. Weiß gar nicht ob hier in den Unterlagen noch ein Wert angegeben ist, müsste ich mal nachschauen wenn ich nächste Woche wieder arbeiten bin.

Gruß Michl

Er hat von roten Fett außen an den Gummitüllen gesprochen, das ist die Dichtmasse zwischen Zylinderkopf und Ventildeckel.

@Rey Wenn Du das Bild von der Zündspule im Beitrag 43 groß machst kannst Du es gut sehen.

Gruß Michl

Das ist kein Fett, das ist die Flüssigdichtung zwischen Zylinderkopf und Ventildeckel.

Gruß Michl

An dem Steg von der Dose den ich gekennzeichnet habe müsste ein Entlüftungsloch sein, dieses einfach mal zuhalten und wenn dann das Pfeiffen weg ist, brauchst eine neue Entlüftung.

Gruß Michl

@AstraG209 Hier wäre es interessant wann dein Bekannter das Update bekommen hat. Es gibt mittlerweile einen geänderten Softwarestand zum Update nachdem es mit dem ersten diverse Probleme gab. Vielleicht haben sie dann den aktuellen Softwarestand aufgespielt.
Zwecks dem Spritverbrauch kann ich dir soviel sagen, das die Kunden die einen Mehrverbrauch durch das Update beanstandet haben, ein Fahrtenbuch über drei Tankungen auferlegt bekommen haben. „Wenn“ diese dann nach drei Tankungen wieder in die Werkstatt kamen, war es anhand der Belege nachvollziehbar das der Verbrauch wieder auf dem Wert war, der vorher vorlag.
Wir hatten auch Kunden die den Verbrauch beanstandet haben, die einem nicht mal genau sagen konnten wie hoch er denn vorher war, er war einfach höher als vorher! Sie haben es halt im Internet gelesen das es verschiedene Beanstandungen dazu gibt und wollten daher halt auch das beanstanden falls es irgendwann mal was geben sollte zwecks Entschädigung.

Gruß Michl