Eben, es dröhnt ja auch kein Schalldämpfer sondern der Innenraum. Die Ursache ist natürlich die AGA, welcher Teil davon aber schuld am Dröhnen im Innenraum ist, kann man nur durch Try&Error herausfinden.

Bei mir auch so.

@Sub_Zero

Original

Davon abgesehen sollte niemand alleine an der Bremse rumfummeln, wenn er Nichtschrauber ist und im Internet nach einer Anleitung fragen muss *kopfschüttel*

Bislang ist ja noch nicht mal offiziell, was MJ2017 überhaupt bringen wird. Wo sollen wir da gesicherte Aussagen hernehmen!?

Ein Chromecast bräuchte ja einen HDMI-Anschluss o.ä. am Columbus. Gibt's nicht.

Die DVB-Sticks können auch nicht funktionieren, weil es eben nicht nur mit dem Stick getan ist, sondern auf dem Columbus müsste es entsprechende Treiber und eine TV-Software geben. Beides nicht vorhanden und auch nicht zu installieren.

Nein

Vermutlich, weil sie dem nicht zustimmen:

Zitat von darthwaidar

Und von aussehen her Fund ich den nicht schlimm.

Beim Octavia ist er drin. Ich habe ihn auch.

Sieht gut aus

Also der Konfigurator spuckt mit deiner Ausstattung und 3 Jahren Anschlussgarantie, max. 100.000 km, ohne Überführung 38.900 EUR aus. Bedeutet also ca. 12,5%, wenn du 34.000 EUR bezahlen sollst. Überführung und Zulassung noch eingerechnet kommst du vielleicht auf knap 14%. Für ein selbst eingeholtes Angebot finde ich das nicht schlecht. Die Händler, die ich persönlich aufgesucht habe, haben mir deutlich weniger Rabatt geboten. Habe dann über Autohaus24 gekauft, da war mein Rabatt ca 17%. Mit EU-Importen kenne ich mich nicht aus.

Basiert das auf dem APR IS38-Upgrade oder tatsächlich was komplett eigenes? Wenn ja, was macht ihr besser/anders als APR?

Kann man es selbst testen, ob das nach der Tieferlegung noch im Normbereich liegt oder habt ihr das bei Skoda kontrollieren lassen?

Leider falsch gedacht. Mehr Info als das gibt es nicht.

Die Frage ist: Hättest du auch diesen Eindruck gehabt, wenn du nicht gewusst hättest, dass es (versehentlich) Super Plus war? Ohne Blindtest oder Messungen, die das belegen, sind die "Ich hatte das Gefühl, dass..." nicht viel wert (subjektiv für einen selbst sicher schon, aber objektiv nicht) - zumindest solange es kein richtig deutlicher Unterschied ist

@Mr_Henkel

Gestern erst besprochen

Im Gegenteil, die meisten Reifen für "normale" Autos (also vielleicht nicht in der Größe für den RS) sind symmetrisch und nicht laufrichtungsgebunden. Die kannst du aufziehen, wo du willst. Rechts, links, vorne, hinten... War bei meinem Civic so und auch dem Vorgänger des Octavias, KIA ceed.

Zitat von regda

Ich glaube du irrst doch, Asymmetrische Reifen haben eine unterschiedliche Innen- und Außenkante die sich aber in beide Richtungen drehen dürfen. <img src="http://octavia-rs.com/wcf/images/smilies/027.gif" alt="" />

Okay, das stimmt, aber du hast davor geschrieben, du bräuchtest asymmetrisch, um wechseln zu können. Braucht es aber nicht. Symmetrisch ist genauso tauschbar, so lange es nicht laufrichtungsgebunden ist.

Nee, du meinst entweder symmetrisches Profil (also nicht seitengebunden) oder nicht-laufrichtungsgebundenes Profil. Asymmetrisches Profil ist seitengebunden.

Im Video sieht man aber ganz andere Felgen als auf dem Foto.

Ja, der Fernlichtassistent schaltet nur eben dieses automatisch ein und aus.

Ohne genau zu wissen, wie es bei der Oxigin ist, gilt das bei den allermeisten Felgen nicht. Da ist nur die Felgenbreite für die Konkavität maßgeblich. Die ET legt nur noch die "Dicke" der Auflagefläche fest. Das wäre nämlich extrem aufwändig in der Entwicklung und auch Produkion, wenn jede ET einer anderen Konkavität entspräche. Ich hatte dazu im Rahmen meiner Suche nach einer möglichst tief-konkaven Felge mehrere Hersteller angeschrieben, weil ich bis dahin auch dachte, "kleinere ET = mehr konkav" bedeutet. Dem ist nicht so.

Kann man ganz leicht selbst herausfinden. Zum Beispiel hier.

@Minimalcat

ŠKODA Service – Android-Apps auf Google Play

Also die Räder sind vom Umfang (also auch Durchmesser) logischerweise nicht kleiner sondern gleich, sonst dürftest du sie gar nicht fahren. Der Felgendurchmesser mag zwar unterschiedlich sein, das wird aber durch die Reifenflanke natürlich wieder auf (annähernd) identische Durchmesser angeglichen.
Davon abgesehen heißt Parkhöhe auch nix anderes, als die komplette Luft aus den Bälgen zu lassen. Dann liegen die Radhausschalen auf den Reifen auf. Der Antriebswelle macht das nix, denn du fährst so ja nicht (und kannst auch gar nicht).

Vor allem befindet er sich nicht auf der Karosserie, sondern wenn du ihn entfernst, hast du da eine Riesenlücke, weil er sozusagen Teil der Karosserie ist.

Mit welchem "Joystick" steuert man das dann? Spiegelverstellknopf?

Hallo Michael, willkommen hier. "Siehe Beruf" heißt was?

LLK von Golf R und GTI sind nicht gleich. R hat ein größeres Volumen, weshalb einige Tuner auch diesen im GTI verbauen. Im Übrigen habe ich irgendwo gelesen, dass sich 2015 irgendwas beim Octavia bzgl. LLK geändert hat, so dass da der übliche Wagner-LLK, der bislang passte, nicht mehr geht. Aber keine Ahnung, wo ich das vor 2 Monaten gelesen habe.

Vielen Dank Euch allen. Ich hatte halt von besagter 2%-Regel gelesen. Scheinbar wird das aber nicht so heiß gegessen wie gekocht. Soll mir auch recht sein

Ich zitiere mich mal selbst:

Zitat von Zappelfillip

[...] Und ich bin begeistert. Überraschend komfortabel und in der Hinsicht absolut familienalltagstauglich. Ich habe ja keinerlei Erfahrung mit anderen Aftermarket-Fahrwerken wie Gewinden. Deshalb kann ich auch keinen Vergleich anstellen. Aber ich bin überrascht, wie komfortabel so ein tiefes (Luft)Fahrwerk noch ist. Ich finde sogar, dass es auf der Autobahn etwas komfortabler als das Serienfahrwerk ist. Klar, in der Stadt und generell bei schnellen Stößen merkt man schon, dass es tatsächlich etwas härter ist, aber absolut unkritisch und unproblematisch. Ich habe meine Frau heute gefragt, was sie meint. Sie sagte, sie spürt gar keinen Unterschied. Das stimmt natürlich nicht, aber wie gesagt, es ist echt angenehm.

Fotos gibt's noch keine. Zumindest keine, die ich hier zeigen könnte/wollte. Die Höhe habe ich auch noch nicht gemessen. Momentan hat er so, wie er von G-Ride eingestellt wurde, einen leichten Hängearsch. Man hat ihn auf waagerechte Schweller ausgerichtet. Aber mich stört das etwas weiter eintauchende Hinterrad im Vergleich zu vorne - so wie die meisten hier. Daher werde ich in den nächsten Tagen selbst nochmal nachregeln. Einfach Laptop dran und mit der entsprechenden Software (die ich noch geschickt bekomme) hinten etwas hoch - oder vorne noch leicht runter. Schaumerma... Ich bin jedenfalls sehr zufrieden.

Du hast doch einen mehrstufigen Schalter an der Oberseite des Scheibenwischerhebels, der die Häufigkeit des Wischens regelt.

@Olli81

@Pushy
Naja, es muss ja programmiertechnisch zumindest überhaupt erst einmal vorgesehen sein, dass es diese Option im Interface gibt. Eine Codierung kann diese ja nicht erzeugen, sondern lediglich freischalten, wenn sie bereits implementiert ist (siehe auch Area View Screen freischaltbar in MIB2 aber nicht MIB1). Wenn es also in der MIB1 überhaupt nicht implementiert ist - was ich glaube - dann kann da auch nix freigeschaltet/codiert werden.

Nein, mittlerweile sogar 70 Cent

Mein Problem ist, dass ich mich nicht ausreichend auskenne, um das selbst zu beantworten und deshalb hier frage. Und Fakt ist die 2%-Grenze bei der maximalen Spurweitenvergrößerung. Die kann natürlich durch entsprechende Gutachten der Distanzscheiben und Felgen aufgehoben sein, weil geprüft. Anders kann das aber eben bei Felgen aussehen (und mir geht's hier nicht um Scheiben), die nur ein Festigkeitsgutachten haben und die 2% überschritten werden.

Hallo,

die ET-Grenze für den O3 RS liegt ja bei 36. Das heißt, bei einer ET von 36 (egal ob die Felge das von Haus aus hat oder es durch Distanzscheiben erreicht wird) liegt man gerade noch so unter den 2% erlaubter Spurweitenvergrößerung. ET35 ist schon >2%.

Heißt das in der Praxis, es gibt tatsächlich keine Möglichkeit, eine Felge mit ET35 oder noch kleiner zu fahren, wenn es nicht explizit ein Fahrzeuggutachten zu dieser gibt? Also angenommen, man möchte eine breite Felge mit ET <36 fahren (nachdem man seinen Radkasten ausreichend geweitet hat), für die es nur ein Festigkeitsgutachten gibt, geht das dann ganz und gar überhaupt nicht? Oder gibt es wiederrum Festigkeitsgutachten zum Fahrwerk des RS, die bestätigen, dass man die 2%-Grenze auch überschreiten kann, so dass man die Felge dann doch eintragen kann?

Danke Euch

Klar, ich musste auch trotz Garantiefall den Mietwagen selbst zahlen.

Genau. Deshalb auch der Name DV+ als verbessertes DV.