Hast du alle 4 getauscht?

Wenn die vorne frei sind, der Wagen aber berg auf steht, würde das ja über die hinteren ablaufen. Wenn die nicht frei sind, staut es sich ja wieder.

Soweit ich weiß kommen diese im hinteren Radkasten raus.

Also ich habe den ACC3 in der Werkseinstellung gelassen. Soweit ich weiß ist das die Einstellung "DC-Erkennung". Ich habe den Canton Sub nicht mehr angeschlossen sondern die Adern dirwkt in den ACC3.

Wofür denn Remote Signal? Für den ACC3 oder für den Sub bzw. verstärker? Wenn ich mich nicht täusche, habe ich den ACC3 an die Steckdose hinten angeschlossen und die hat glaube ich Dauerstrom oder? Ist aber alles schon ein Jahr her. Ob da Dauerstrom ist, müsste ich erstmal messen.

Zitat von Mortihh

Wenn man die Zündung ausmacht, paar Minuten wartet und wieder einschaltet, ist alles wieder ok und der Sub schaltet ein. HiLow Adapter und Sub schalten dennoch ein, wenn die Kanäle lahmgelegt sind. Meine Vermutung: das Prüfsignal wird nicht schnell genug bearbeitet oder der Adapter schaltet nicht schnell genug ein, so dass das Canton schon die Kanäle lahmlegt. Das ist bisher 2x aufgetreten in knapp drei Wochen.

Frage ist, ob man das beheben kann irgendwie? Ist zwar nicht oft, aber es nervt ... Ich müsste mal schauen, was für einen Adapter ich da drin habe, es ist jedenfalls kein ACC.3 oder jloc 22. Ob das mit denen besser klappt?!

Ich habe meinen Aktiv-Sub in den Styropurklotz gesetzt. Also quasi das Innenleben so ausgeschnitten, dass der Sub da fest drin sitzt. Ich habe den original Sub noch als Dummy verbaut um da kein Loch zu haben. Das Kabel ist aber nicht mehr angeschlossen sondern geht in den ACC3.
Ausfälle hatte ich bisher nicht (fast ein Jahr verbaut) und auch keine Fehler im Computer

Ich glaube dass die meisten den originalen nicht mehr dran haben und daher wenig berichten können.

Ich habe den loc nicht. Da mein Sub Aktiv ist und eine eigenen Erkennung des Signals macht, merke ich keinen Unterschied.

Zitat von myoctaviars

Dein AAC3 hängt somit an Dauerplus oder? Was passiert bei dem Start Stop ploppen genau? Ploppt das aber der Bass ist noch da oder geht der Bass kurz aus beim ploppen. Beides irgendwie unschön...

Wie kriegt man denn raus was der Canton DSP unter dem Fahrersitz an dem Sub Ausgang macht misst oder erwartet? Bei Canton anrufen hallo ich hätt da mal ne Frage

Ja, der ACC hat Dauerstrom. ( Ist aber soweit ich mich erinnere auch die Soll-Verkablung des ACC3)
Mit dem Ploppen meine ich, dass der Sub beim Motorstart kurz plopt, also z.B. stehe ich an der Ampel, Start/Stop schaltet den Motor ab, ich höre musik und wenn ich dann losfahre, der Motor startet, kommt kurz ein Plop, die Musik und der Bass bleiben aber unverändert.
Da der ACC das Signal selber erkennt, war mir erstmal egal, was der Canton da erwartet oder genau macht. Es gibt hier im Thread aber jemanden der hat das mit nem Zeitrelais gelöst, also wird wohl irgend ein Wiederstand erwartet. Was genau, musst du mal in die Beträge hier schauen. Derjenige hat dann aber auch auf den ACC3 geweschselt.

Zitat von myoctaviars

Zu dem Helix AAC3 und loc22 gibt es sehr widersprüchliche Aussagen. Die einen sagen es tut nicht (und das sind Car Hifi Leute) die anderen sagen es tut. Mit dem AAC3 habe ich garnicht erst angefangen.

Irgendwie ist sehr viel Halbwissen unterwegs was sehr verwirrend ist.

Ich habe auch die durchaus unterschiedlichen Meinungen gelesen und trotzdem versucht. Hier meine Beobachtungen:

- Der Hersteller sagt im Kundensupport, dass der ACC3 genau für Autos wie den 5e mit Canton-System gemacht wurde

- Ich habe das Ding gekauft und eingebaut und lief sofort. Also keine Abschaltung von irgendwelchen Kanälen durch den Verstärker oder so.

- der ACC3 hat eine selbstgenerierung eines Remote+ und gibt dies an z.B. die Endstufe weiter. Diese führt bei mir dazu, dass der Sub ab und an Plockt (also beim Motor-Start) Das Plocken kommt aber nur ab und an. Als wäre das System etwas intelligent. Wenn es mal kommt, dann kommt es die ganze Fahrt über. (Also auch bei Start/Stop). Wenn es beim ersten Start am Tag nicht kommt, dann kommt es auch den Rest der Fahrt nicht. Aber das Plocken ist auch nicht mega laut. Ich das macht jetzt nicht den Eindruck, also würde das irgendwas kaputt machen.

- Mein Eton Aktiv-Sub hat aber auch eine eigene Erkennung des Signals, wenn ich diese (anstatt des Remote Kabels vom ACC3) nutze habe ich nie ein Plocken.

Ich habe den Octavia seit November 2019 und gefühlt jedes 2te mal wenn ich in die Connect App schaue, funktioneirt diese nicht.

Im Auto selber achte ich da nicht immer drauf aber ich weiß, dass diese auch schon einige Male rot war.

Hauptsächlich schaue ich in die App um zu sehen, wie voll der Tank ist. Falls ich morgens früh raus muss und ne Strecke fahren muss, möchte ich wissen ob ich lieber abends nocht tanke.

Oder für mal eben nach dem Service schauen.

Also so richtig zuverlässig ist das ganze nicht. Solange das kostenlos ist, ok, sollte Skoda mir in ein paar Jahren eine Verlängerung des Service anbieten werde ich aber auch lachend/dankend ablehnen.

Da bleibe ich lieber bei Spotify und GoogleMaps

Edit: Besonders nervig ist diese "Melden Sie sich neu an" Meldung, wenn der Service mal wieder nicht erreichbar ist. Als könnten die nicht vorher prüfen ob der Server da ist und den Anmeldevorgang abbrechen.

Ja ich habe den ACC3.

Ein Ploppen habe ich bisher nicht. Mein angeschlosseneer Aktiv-Sub erkennt allerdings auch selber ein Signal und schaltet sich ein. Ich weiß nicht in wie weit das Einfluss hat oder haben kann.

Zitat von TokiRS

Danke das wollte ich hören

Wie hast du den AAC angeschlossen? der hat ja 4 Kabel am Eingang oder?

Da ich nirgends die Farben bzw. die Belegung nachlesen konnte, hab ich den Woofer eben ausgebaut. Sind nicht viele Schrauben und habe die Kabel verfolgt. Also welches Ader wohin am Woofer geht. Hab leider keine Fotos gemacht.

Zitat von TokiRS

Kann ich das nochmal zusammenfassend so verstehen, dass mir wenn ich die Lösung mit dem zusätzlichen Sub an der Seite realisieren will, ein Wandler entweder den Helix aac.3 oder JL Loc-22 reicht und an den Lautsprecher Leitungen des Canton Subs abgreifen kann zur zusätzlichen Endstufe dann?

Hab ich das so richtig verstanden?

2019´er Modell

Exakt so habe ich das aktuell: Modell RS aus 2019
Orginal verbauter Canton Sub. Das Kabel getrennt und an den Helix angeschlossen. Helix dann an die Endstufe.

Strom von vorne verlegt und an die Endstufe. Der Helix liefert auch ein Remote-Signal.

Keine Probleme, die Erkennung vom Steuergeräte funktioniert problemmlos. -> Kanal immer aktiv, keine Fehler per OBD

Ich habe bei meinem "Individual" Profil nur den Sound Prozessor deaktiviert. Die Einstellung wird gespeicehert, ich muss aber bei Fahrbeginn jedesmal 3x den Knopf drücken um das Profil zu nutzen.

welches Bj hast du?
Dachte beim Facelict gäbe es nur die bekannten Ablauf-verstopft etc Probleme.

Ich glaube wenn der extra Spoiler nicht wäre oder der original Spoiler auch schwarz, dann würde es stimmiger aussehen.

Evtl. ist das untere Ende etwas zu breit.

Aber auch nur Apple oder?

Gibt es auch eine Lösung für AndroidAuto?
Der Hersteller bietet auch Geräte die Android-Auto können, es steht aber dabei, dass das Radio min. Andrid Version 4 haben muss?
Ist das falsch übersetzt und gemeint ist das Handy oder muss das Radio selber Android haben?

Gibt es eigentlich eine Service-Status Seite im Netz, wo man sehen kann ob der Skoda-Dienst gerade nen Ausfall hat?

Ich hab ne Sim-Karte im Auto. Im Einstellungs-Menü zeigt er mir den Netzbetreiber und so an, trotzdem bleibt das WeltKugel-Logo rot.

Mit der Handyapp kann ich das Auto aber sehen und den Status abrufen. Verkehr bzw. Stau wird mir im Navi angezeigt.

Wenn ich aber auf die Online-Dienste zugreife und z.B. nach Update suche, dann sucht er ewig und irgendwann kommt dann die Meldung, dass der Serive momentan nicht erreicht werden kann.

Ic h hole das heir nochal hoch um nicht extra einen Beitrag zu öffnen.

Es geht um meinem RS aus 2019 (FL/Benzin/DSG)

Nach Auto aus und wieder an, steht er immer auf "Normal". Da mein Soundgenerator (Innenraum) nervige Vibrationen macht (Werkstatt ist bereits dran) schalte ich momentan jedes Mal auf "Individual"

Wie ich gelesen habe, ist das bei VL aus 2019 so und lässt sich nicht ändern.

Kann ich die Profile über VCDS oder OBDEleven anpassen? Ich würde im Normal Profil gerne den Soundgenerator abschalten.

https://www.stemei.de/pages/co…-lautstaerke-anpassen.php

Die Funktion zum %-Wert einstellung habe ich gefunden. Aber gilt diese dann für das gewählte Profil?

Vielleicht was temporäres? Danach hat es wieder funktioniert.

Ich versuche mit unterschiedlichen Suchbegriffen bestehende Beiträge zu suchen,

Die autovervollständigung im Feld oben rechts funktioniert, es werden aber keine Ergebnisse gezeigt.

Zitat von nuol

Keine Ahnung ob es an meinem Alter liegt, aber was bitte schön soll das Geknalle?
Das nervt doch nicht nur 99% aller Passanten die ich damit belästige, sondern doch

auch mich als Fahrer. Findet man das echt (noch) gut? (rhetorische Fragen)

Ist glaube ich wirklich eine Altersfrage. Mit 18 macht man so einiges am Auto, was man später nicht mehr machen würde. (Da meine ich sowas wie Koni-Fahrwerke)
Das gleiche gilt fürs Aufpuff Knallen, Das findet man irgendwann gut aber spätestens wenn man ne Familie hat und auch mal längere Strecken fährt, möchte man Kompfort.

Braucht man dafür ne App auf dem Handy? Oder könnte das auch mit Android gehen?

Ich hab meinen neuen O3 FL erst seit November 2019 und direkt am 2ten Tag über OBD11 diese funktion codiert. Es geht problemlos.
Es gibt jeweils codierungen für:
- von innen schließen per Knopfdruck (vorne)
- per Fernbedienung schließen
- Piepgeräusche beim schließen/öffnen deaktivieren (kann für jede schließ/öffnungsart getrennt gemacht werden)

Zitat von Mastersmurf

google mal nach 'ea 189 probleme nach update' (auch youtube)
btw. sehe ich den ADAC im Zusammenhang mit VW auch nicht als vertrauenswürdige Quelle.

Echt jetzt?
Ok ADAC ist für die einen ok und für die anderen nicht, aber dann Youtube als Antwort zu erwähnen ist irgendwie komisch. Also ADAC gegen Popometer

Klar findet man viele Videos zu dem Thema aber auch eins mit echten Tests? Wenn ein Auto danach kaputt geht, ist es ja leicht zu sagen, dass es am Update lag. Hier fehlen ja wie schon erwähnt die Beweise oder gibt es dies wirklich nur vom persönlichen Popometer gemesen? Es gibt viele die meckern über verstopfte AGRs. Aber die verstopfen doch nicht innerhalb ein paar Wochen. Noch nie habe ich ein Video gesehen, wo einer sein AGR öffnet und den darin gesammelten Dreck vergleicht (also mit vor und nach dem Update) Man sieht immer nur NACH dem Update. Ob das Ventil auch ohne das Update verstopft ist, weil man z.B. den Wagen quält, sagt keiner und gibt natürlich keiner zu

Zitat von Mastersmurf

Wenn durch Software die Abgasnorm eingehalten werden kann ohne die Fahrzeugparameter negaitiv zu beeinflussen, dann hätte VW das von vorn herein so konstruiert statt Prüfstansoptimierung zu betreiben.
Aber das willst du ganz offensichtlich nicht hören, deshalb spare ich mir eine weitere Diskussion an der Stelle.

Welchen Weg man nutzt ist erstmal nebensächlich. Am Anfang wurde etwas getan umd die Werte (alles nach Vorgabe der Prüfnormen) auf dem Prüfstand zu erreichen. Dies wurde dann nach dem "auffliegen" so eingestellt, dass es die ganze zeit (also auch ohne Prüfstand) so funktioniert und somit die Werte erreicht werden. Um genau solch ein umgehen zu vermeiden wurden die Prüfverfahren verändert und wenn du den ADAC Bericht gelesen hast, dann wirst du auch gesehen haben, dass die Autos auch nach neuem Prüfverfahren die Werte einhalten.

Dem ADAC kann man glauben oder nicht, ich glaube denen auch nicht alles aber dafür gibt es ja viele vom Fach, die man dazu befragen oder diese beauftragen kann. Ist es nicht komisch, dass es noch keinen richtigen Test, kein Gutachten oder sonst was gibt, wo ein"Schaden" nach einem Update beschrieben wird?

Zitat von Mastersmurf

Vielleicht hilft dir das ja weiter zu verstehen, was bei diesem 'update' mit dem Motor angestellt wird:

Was das Update technisch umsetzt bzw. was da geändert wird kann ich mir zwar ansehen, bin aber nicht aus dem Bereich um das zu bewerten.

Den ADAC Test kannte ich nicht.
Interessant zu sehen, dass nicht nur der ADAC das getestet hat und die Ergebnise sehr ähnlich waren.

Also BKA hat das Update freigegeben, der ADAC und andere haben es getestet. Jetzt wäre mal ein Bericht von der anderen Seite schön um zu sehen, ob andere Prüfzyklen verwendet wurden.
Irgnedwo her muss ja die Meinung kommen, dass das Update nicht gut ist. Kann mir doch keiner erzählen, dass alle Aussagen nur vom Popometer kommen?

Ich weiß nicht wie oft ihr den braucht. Ich habe meinen Thule (für die AHK) vor 2 Jahren gebraucht bei Ebay-Kleinanzeigen gekauft. Für 2 Räder mit allem Drum und Dran und hat gerade mal 80€ gekoset.
Da ich jetzt den Wagen gewechselt habe, bin ich froh dass die AHK Version beim neuen auch wieder einfach passt.

Benutzt habe ich den seitdem 2x. Ich würde mich ärgern wenn ich einen teuern neuen gekauft hätte.

Zitat von Juergena

Guten Morgen zusammen,

Schlussendlich ist es egal, die einen haben diese Meinung die anderen eben diese. Genau das habe ich aber gemeint mit meinem ersten Posting hier das wieder eine größere Diskussion entsteht die keinem etwas bringt. Klar sind die…

Solange es keine Fakten gibt, hat jeder seine Meinung und hier wird keiner den anderen umstimmen. Seis drum.
Irgendwann fahren wir mit hoverboards auf dem Mars und schmunzeln, was wir in dieser Zeit für "Probleme" hatten

Das hat nichts mit ignorant zutun. Lt. deiner Argumentation sind VW/Daimler etc. qusi indirekt also für das Fahrverbot und demzufolge für den Wertverlust verantwortlich. Also kann ein Renault Diesel Fahrer (weiß gerade nicht ob Renault auch geänderte Software hat) auch gegen VW/Daimler etc. klagen weil der Clio auch weniger wert ist? Gegen wen wurde denn geklagt als die ersten Umweltzonen kamen und so kein Euro 0-3 mehr in die Städte fahren durfte? Gerade zu Zeiten wo Klimaschutz in aller Munde ist, entstehen neue Erkentnisse und entsprechend neue Richtlinien.

Diese ganze Diesel-Geschichte nervt einfach. Da liegt natürlich auch daran, dass die Medien das alles bereits ausgeschlachtet haben und bisher nur die Anwälte daran verdienen.
Nicht umsonst lehnen die meisten Rechtsschutz-Versicherungen die Übernahme solcher Klagen ab.

Vergleiche, die ich bisher gefunden habe liefen immer darauf hinaus:
- entweder wurde sich auf einen Restwert (Kaufpreis - Alter/Nutzung) geinigt, dieser wurde von VW bezahlt und dafür wurde der Wagen abgegeben. Den rückgekauften Wagen hätte man aber fürs gleiche Geld auch privat verkaufen können bzw. verkauft VW den Wagen direkt wieder. (wie schon oben geschrieben ist die Nachfrage wohl recht hoch)
- oder der im Vergleich angebotene Wert war zu gering und er Wagen wird einfach weiter gefahren. Defekt ist er ja nicht.

Zur Presse heißt es dann dass VW dazu verdonnert wurde den Kaufpreis zu erstatten. <- das ist meines Wissens noch nicht einmal zum VOLLEN Kaufpreis passiert sondern immer nur abzüglich Nutzung

Wie gesagt, ich bin da auf keiner Seite von daher kann auch nicht von Ignorant geredet werden. Es gibt bisher leider keine Fakten und keine Beweise. Sonst wären da schon längst Urteile ohne Ende bei raus gekommen.

Aber gerade der Zustand, dass es jede Menge Vergleiche gibt, sollte zudenken geben. Wenn beide Seiten von Ihrer Meinung 100% überzeugt wären, müsste sich keiner Einigen.

Mit Unterstellungen sollte man immer vorsichtig sein. Im Fall des Dieselskandals wird aber auch viel über einen Kamm geschert.

Ja es gibt/gab einen Dieselskandal bei VAG. Hier wurde durch viele Gutachter und Untersuchungen ein Problem festgestellt. Hier gibt es unterschiedliche Lösungswege. (Software update, Filter Einbau und halt die Leute die jetzt klagen und das Auto zurück geben wollen)

Dieser Dieselskandal hat aber nichts mit den Fahrverboten zu tun. Fahrverbote sollten/wurden für Diesel verhängt egal ob VAG oder welcher Hersteller auch immer. Die gesperrte Straße in Hamburg ist ja nicht für VAG gesperrt.
Durch diese Sperren gab es einen Wertverlust, weil zumindest in der Anfangszeit keiner die Diesel mehr kaufen wollte. Jetzt hat sich das aber wieder "normalisiert". Wenn man den Verkaufszahlen glaubt, werden gerade Diesel Euro5 momentan stark nachgefragt. (Langstreckenfahrer freuen sich über niedrige Verbräuche)
Dies ist überigens schon Volkssport geworden. Ich habe vor ein paar Monaten einen Euro6 auto verkauft und wieder ein Euro6 gekauft. Der Verkäufer meinte nur "Auch wenn Euro6, ist es ein Diesel und die verkaufen sich schlecht." Ich bin ihm dann mit dem gleichen Argument gekommen als es um den Preis des neuen Wagens ging. Im Endeffekt wurde das Thema dann nicht mehr angesprochen.

Das ist ja der Grund warum ich mich dafür interessiere.
Eine Klage gegen VW soll jeder machen der meint er müsste das tun. Aber was kommt dabei raus bzw. ist man mit dem Geld glücklich aber hat kein Auto mehr?

Für mich die Frage ist, warum man klagt?
- Wenn es um die Umwelt geht, dann sollte man das Auto abgeben und sich danach für eine andere Art der Fortbewegung entscheiden. Ob dies nun Elektro oder was auch immer ist, meist greifen die Kläger anschließend aber wieder auf einen Diesel zurück. Dann ist für mich der Umweltgrund nur vorgeschoben.
- geht es ums Geld, ist ja die Frage welchen Wertverlust hat der Dieselskandal wiklich gebracht und wieviel davon ist durch Dieselfahrverbote, die nichts mit dem Skandal zutun haben entstanden. -> das erklärt auch warum es so viele Vergleiche gibt. Es kann keiner Beweisen, wie die Aufteilung des Wertverlustest ist. Da kann ich VW gut verstehen, die haben ein Update rausgebracht um eine Fehlfunktion nachzubessern. Oder hat jemand nach dem Update eine schlechtere Schadstoffklasse als vorher?
Lt. meinem Wissenstand haben die Autos die Euro5 hatten, nach dem Update weiterhin Euro5. Wo ist denn da der Schaden? Abgesehen vom Wertverlust durch Fahrverbote und die daraus entstehende Angst der Leute, ist doch alles wie vorher oder?
- Gehts ums Recht haben und man hat einfach Bock darauf? Dann ist auch ein Vergleich egal und man zieht es bis zum Ende durch. Aber dann sollte man auch ehrlich sein und nicht Umwelt oder Geld Gründe vorschieben.

Wenn jemand andere Gründe hat, würde ich diese gerne erfahren.

Ich weiß nicht ob du Erfahrung damit hast oder bei solchen Entwicklungen beteidigt bist. Ich habe da keinen Schimmer von und kann das alles weder beweisen noch wiederlegen und möchte das auch nicht. Dafür gibts genung Fachleute.
Bisher habe ich noch keinen Beweis gesehen, der irgendeine der Aussagen final untermauert.

Als Laie fallen mir aber schnell viele Sachen ein, die auf einem Prüfstand anders sind. Ich kann mir gut vorstellen, dass einige Sensoren eine Art von Fehler melden, da das Fahrzeug ja steht. Doof wäre auch, wenn ein Airbag auslöst, weil irgendwas falsch erkannt wird oder das Auto in den Notlauf geht. Da kann ich mir gut vorstellen, dass einige Dinge bei so einer Prüfstand-Erkennung anders betrachtet werden.

Zitat von Juergena

Als ich 2017 meinen aktuellen bestellen wollte stand genau dieses Thema sogar noch stärker auf dem Tisch und wir haben vor der Bestellung mit dem Händler deswegen diskutiert und die Aussage wurde immer wieder getroffen, VW ist doch nicht so doof und baut beim EA288 weiter die Software ein. NEIN machen sie nicht. und nun? Sie haben sie wieder eingebaut und Audi hat sogar bis ins Jahr 2018 weiter die Software in Ihre Fahrzeuge eingebaut und verschleiert bis mal die Staatsanwaltschaft München endlich mal den Vorstand in Haft genommen hat.

Aber solche Aussagen bitte genauso mit bedacht aussprechen. Du beschwerst dich, dass die Aussage pauschalisiert wird wurde machst aber selber welche ohne finale Beweise. Bisher ist der EA288 nur ein Verdacht.
VAG hat gesagt, dass dort eine Prüfstand erkennung verbaut ist, was aber wohl viele Autos haben und nicht legal sein muss. Ob diese legal ist oder nicht muss erstmal bewiesen werden. Es gibt zumindest ein Gutachten aus EA189 zeiten wo der EA288 gerade rauskam (vom KBA) welches extra bestätigt, dass die Abschaltvorrichtung legal ist btw. beim EA288 unbedenklich ist. Ob man dem jetzt glaubt oder nicht. Es müssen erstmal Beweise her.

Wenn ich Hersteller wäre und ich würde ein Update rausbringen, was etwas an der Prüfstanderkenung ändert aber nichts an den Abgaswerten, warum sollte ich dann bestätigen, dass der Wagen nach dem Update andere Abgaswerte einhält?

Ich betone nochmal, ich bin nicht betroffen bzw. habe ich meine EA288 mit 170tkm normal verkauft und er hat mir bis dahin treue dienste erwiesen. Ich bin auch nicht auf irgendeiner Seite oder so, finde aber man sollte das von beiden Seiten ohne Emotionen betrachten.

ja soweit kann ich das nachvollziehen. Es gibt aber auch keine Infos ob erfolgreich bzw. glücklich mit dem Ergebnis/dem Vergleich.

Dass man nichts über die Summen sagen darf und keine Details ist klar. Ich bin davon nicht betroffen, ich sehe aber immer wieder diese Werbung von irgendwelchen Anwälten, die das "beste" versprechen und viel Hoffnung machen

Interessant wäre daher eine Info, ob jemand mit dem Ergebnis zufrieden ist und ob er sein Auto behalten hat. Daraus kann sich jeder ein Bild machen und auf seine eigene Situation ableiten.

Ich würde mal gerne ein Endresultat davon sehen.

Ich höre immer nur von Leuten die lautstark klagen oder das nun vor haben.
Keiner sagt was zum Ergebnis.
Also sobald dann ein Termin verstrichen ist, kommt kein Wort mehr zu dem Thema. Klar kann es verschwiegenheiten geben, aber eine Aussage wie: "Wagen wurde zurück genommen und ich bin mir dem Preis zufirden" oder "Der Preis was lächerlich, ich behalte oder verkaufe die Karre" könnte anderen schon helfen und die AbzockAnwälte abhalten.

Bisher gab es noch kein Urteil, welches den vollen Kaufpreis erstattet. Es wird immer der Markpreis bzw. der Neupreis - Abnutzung in km und Verschleiß gerechnet.
Letztens gab es ein Urteil auch in Duisburg, welches sich im Endeffekt bei einem Golf oder so auf 8000€ belief. Dafür was aber auch das Auto weg. Ich kann aber nicht sagen, wie der Markpreis eines vergleichbaren Autos bei eigenständigem Verkauf gewesen wäre.

Ob man das dann als Erfolg sieht? VW verkauft die Karre doch eh wieder und ob es dann ein Schaden gibt oder VW den Wagen für weit mehr als 8000€ verkauft?

Leider habe ich keine Teilenummer oder ähnl.
Weiß gar nicht ob es den Doppelten Boden ohne Canton gibt.

Ich hab den Canton wieder da eingebaut, der ist also nur als Lückenfüller da drin und stört mich aktuell nicht.

Einige haben in das Loch direkt ein Sub eingebaut mit ner Front-Platte mit Stoffbezug.

Zitat von sepp600rr

Frag mal ob deine Werkstatt selbst mitgebrachtes Motoröl akzeptiert, dann kannst du noch mehr sparen.

Edit: Beim 7 Gang DSG DQ381 kommt der Ölwechsel erst nach 120000km.
Du hast aber den Ölwechsel von der mechanischen Differentialsperre und den Wechsel der Bremsflüssigkeit vergessen.

Das mit dem eigenen öl habe ich noch nicht gefragt, allerdings ging es mir erstmal um einen geneuen Vergleich also 100% bei Skoda aber mit und ohne Service-Vertrag.

Oh Ok DSG muss ich in meiner Rechnung dann auf 120tkm setzen, was den Betrag ohne Wartung ja wieder minimiert.
Kannst du mir auch sagen wie oft Bremsflüssigkeit und Diff-Öl gewechselt werden muss und wie teuer das ist?
Ich war davon ausgeganen, dass zum GEtriebeölwechsel gehört.

Zitat von lala

Wie lang ist dein Täglicher Arbeitsweg? Das hat maßgebliche Einflüsse auf die Länge des Ölwechselintervalls.
In meiner ersten Wohnung mit dem Octavia hatte ich 9 km einfach, bin 20 tkm im Jahr gefahren und durfte alle 18 tkm wechseln. In der Aktuellen Wohnung fahre ich 37 km einfach, fahre 20 tkm im Jahr und er würde mich 28 tkm pro Wechsel fahren lassen.

Danke für den Hinweis den aktuellen Wert habe ich aus dem Boardcomputer ausgelesen. Der Wagen ist auf November 2019 und hat jetzt knapp 4500km weg. Arbeitsweg 20km pro Strecke (Da war aber auch bereits ein Urlaub din). Ich vermute, dass sich die Boardcomputer-Rest Strecke noch ändern wird.

Je nach Differenz ist der Hol und Bring-Service bzw. der kostenlose Leihwagen echt interessant. Ich möchte mir ja nicht jedesmal Urlaub nehmen wenn ich zur Werkstatt muss.

Kann mir jemand was zu meiner Beispiel Rechnung sagen?

Wenn ich vom TFSI RS mit DSG und Panoramadach ausgehe und 20Tkm im Jahr fahre:

Wenn die 90 iger Inspektion noch innerhalb der 4 Jahre kommen sollte (vermutlich nicht) wären das 1660€.
Der Service Vertrag auf gleicher Basis läge bei 1928€ also mal grob 300€ höher.

Als Bonus im Service Vertrag bekomme ich einen Leihwagen, was die 300€ bei 6 Terminen ausgleichen würde. Also wenn man einen Leihwagen braucht

Zitat von lala

Wenn du einen Ruhestrom von 12,4A hast, hält deine Batterie vermutlich 1-2 Stunden.

Und wenn du die Zündung an hast und OBD11 am OBD Port, ist das kein Ruhestrom! Ruhestrom nennt man es, wenn das Fahrzeug 20 Minuten lang steht, ohne das eine Tür oder Klappe auf oder zu geht und auch keine elektronische Interaktion mit dem Fahrzeug stattfindet.

Da ich ja Draußen-Parker bin sind die aktuellen Temperaturen ja eh nicht toll fürs Messen der Batterie.
Der Wert, den ich da auslese heißt extra "Ruhe Strom" es gibt da auch noch andere Werte, wie z.B. Ladespannung, Aktuelle Entnahme usw.
In wie weit es sich hier um verlässliche bzw. gespeicherte Werte handelt und welche Abweichungen man durch die Außentemperatur hat, weiß ich nicht.

Zitat von lala

Da redet Mann dann ohne Defekte und Zusatzverbraucher von 0,0xx A.

PS: Der SoC im Gateway wird großteils berechnet, aus den Strömen die in die Batterie rein und raus fließen. Wenn du Batterie Fremd laden tust, wird der Strom auch nicht mitgezählt. Und der SoC stimmt dann nicht mehr, wenn man die Batterie nicht neu anlernt.

Damit das System die externe Ladung mitbekommt, soll man ja extra über den (+) Pol und einen Karosserie Punkt laden, damit der Sensor am (-) Pol das merkt. Aber soweit ich das gelesen habe, sind das alle nur Vermutungen. Ich habs auf jeden Fall so gemacht. Schaden kann es ja nicht

Neu anlernen ist ja eigentlich auch falsch. Die Batterie ist ja nicht neu und hat nicht die Leistungswerte einer neuen Batterie. (auch wenn erst wenige Monate alt)

Es macht auf jeden Fall keinen Unterschied ob ich die Batterie nachlade oder extra bei der Fahrt irgendwas mache um zu laden. Sobald ich wieder "normale" fahre, steigt/sinkt er wieder auf um die 70%. Scheint der gewünschte Mittelwert zu sein um genug Stom zu haben aber auch gleichzeitig Spritsparend unterwegs zu sein.

Zitat von MichlRS

Also ein Ruhestrom mit 12,4“V“ geht schonmal nicht. Wäre wenn dann die Ruhespannung.

Du hast ja verstanden was ich meinte

Gemessen über ODB Eleven und geladen im verbauten Zustand. + Pol und - über Karosse.

Nur mal eine nebenbei Beobachtung von mir.

Meine Batterie war auch mal sehr leer (MJ2019). Der Wagen ging noch an, aber durch das Batteriemanagement stand z.B. der Online Modus nicht zur Verfügung.
Egal, wie auch immer. Ich bin dann ca. 500km gefahren und habe eigentlich keine weiteren Gedanken daran verschwendet.
Irgendwann (2-3Wochen später) habe ich die Batterie mal ausgebaut um Kabel zu verlegen. Danach habe ich sämltiche Fehler gelöscht und den Ladestrom der Batterie (OBDEleven) ausgelesen. Hier stand Ruhestrom 12,4V und 70%.
Da ich den Rest des Tages zuhause war, habe ich die Batterie an son "inteligentes" Ladegerät gehängt und solange laden lassen, bis mir am Ladegerät "VOLL" angezeigt wurde.
Als ich den Wert dann ausgelesen habe (wieder OBDEleven), stand der Wert auf 80%.

Was man daraus jetzt genau liest, kann ich nicht beurteilen. Da der Wagen quasi neu ist, sollte die Batterie nicht defekt sein.
vermuten könnten man die aktuelle Außentemperatur oder eine fehlende aktualisierung der ODB Daten oder oder oder.
Wenn ich dran denken, werde ich mal die "Sitzheizung->AN" Ladung vor und nach einer Fahr vergleichen

Zum Thema Sprit kann ich (nach kanpp 4000km) sagen, dass ich bei ca 7,6 Litern (RS245) liege. Damit komme ich ca. 590-600 km (habe dann aber noch ein bisschen Restreichweite, also vielleicht würde ich auf 620km kommen) Man muss dazu sagen, dass im Ruhrgebiet fast nie über 120 erlaubt ist und man meist nur 80-100 fährt.

Zum Thema Automarken: Ich habe beruflich mal einige Jahre div. Firmenwagen gefahren und dabei auch mal die Marken gewechselt. Klar die Verarbeitungen sind je nach Marke sehr unterschiedlich.
Jetzt aber Mercedes und BMW mit nem Skoda zu vergleichen ist auch nicht fair.
Wenn mann da jetzt Audi gegen hält, ist das schon wieder was anderes. Also auch VAG kann sehr guten Service und Kulanz etc. aber die Audis kosten auch entsprechend.

Sehr negativ dabei aufgefallen ist Hyundai. Der Wagen selber war ok (halt nicht zu vergleichen) aber bei der defekte Rückfahrkamera hat alleine das bestellen 2 Monate gedauert. Klar war Garantie aber die Wartezeit ist schon der Hammer.

Zitat von rs-cruisar

Hallo,

die SuFu habe ich bemüht aber die Beschreibungen treffen nicht gänzlich auf meinen Fehler zu. Mein RS TDI Ez06/19 verursacht im unteren Drehzahlbereich Geräusche. Am besten reproduzierbar ist es, wenn man langsam anfährt, mit ca. 10%…

Kannst du mir sagen welches Kabel bzw. welcher Kabelbaum unterfüttert wurde?

Ich habe eine Vibtation, sobald der Soundgenerator was tut. Der Generator selber ist das aber nicht. Es kommt irgendwo aus Richtung Tacho und hört sich nach Kunststoff an.
Ich hatte damals mal einen Polo und da gabe es von VW so ein Unterlegscheibenset um den knarzenden Tacho leise zu machen. Evtl. gibt es ja auch bei Skoda eine bekannte Stelle, die für Geräusche sorgt.