Ich habe jetzt jeden einzelnen Beitrag durchgelesen und bin erstaunt, erschrocken aber auch wütend :huch: :mulmig2: 
Das liegt zu einem an der blinden Ignoranz von QuentinT, der mir immer wieder das Gefühl vermittelte überhaupt keinen Schimmer von dem zu haben was er schreibt, bzw. noch nie DSG gefahren zu sein. Meines Wissens nach verbaut Audi gar kein DSG, sondern hat eine ziemlich gute Wandlerautomatik bzw. S-Tronic. (Bitte korrigiert mich falls ich mich irren sollte).
Ich finde das DSG ist wirklich gut gelungen und ich will es jetzt auch nicht mehr missen. Es hat im kalten Zustand zwar spürbare Macken, wie viel zu spätes hochschalten (3k Umdrehung), was aber wahrscheinlich Motor und Getriebe schützen soll, da zu geringe Drehzahlen auch nicht gut sind, bzw. ruckartiges Schalten und einen langsamen 1. Gang.
Einmal warm gefahren macht dieses Getriebe einfach nur noch Spaß und erleichtert den Alltag ungemein, bzw. gestaltet ihn schnell und vielen Handschaltern deutlich überlegen.
Besonders gut gefällt mir die Vielseitigkeit und Flexibilität. Brauche ich einmal schnell vollgas und ordentlich Karacho, latsche ich einfach nur noch durch und es vergeht die Gedenksekunde, bei mir eher millisekunde zum runterschalten, danach bricht der Wagen so brachial nach vorne, dass es mir die Tränen waagerecht aus den Augen drückt (vielleicht etwas übertrieben, aber 350NM und 170 PS sollte man nicht unterschätzen). Danach kann ich einfach wieder ganz entspannt weiter fahren, ohne dass das DSG meint irgendwelche Zicken zu machen, wie z.B. nicht zu wissen welcher Gang.
Meine Schaltzeiten sind im warmen Zustand sehr kurz und präzise und die Zeitpunkte lassen sich auf Dauer auch anpassen, wenn ich mich bei dem lernfähigen Ding einmische.
Brauche ich einmal die Motorbremse, z.B. bergabfahrten, wird der Hebel nach rechts in den manuellen Modus gedrückt und mein entsprechender Gang durch die Schaltwippen bzw. Wählhebel ausgesucht. Das Getriebe tut was ich will und bleibt, solange die Drehzahl nicht zu niedrig bzw. im kritischen Bereich, in diesem Gang. Den Schutzbereich finde ich durchaus sinnvoll, ein HS fährt, außer er ist Dumm wie Brot :oberklug: , ja auch nicht dauerhaft im Begrenzer.
Hinzuzufügen ist, dass das DSG auch nicht sofort hochschaltet, sondern mir 2-3 sek. lässt und abwartet was ich vorhabe, so kommt es mir zumindest vor, somit habe ich genügend Zeit selber hochzuschalten und könnte, wenn ich wollte jeden Gang bis zum Begrenzer ausfahren.
Tja, der einzige negative Aspekt, der mir jemals aufgefallen ist, dass das DSG nicht so schnell ist, wie ein Handschalter. Liegt aber auch daran, dass es den vorausfahrenden Verkehr nicht einschätzen kann und nicht vorausschauend Schalten kann. Manchmal "vertüddelt" es sich in den Gängen, weil ich z.B. mehrere Lastwechsel hintereinander fordere, es aber immer wieder danach hochschaltet (sind aber auch Anwenderfehler, da ich ja auch in S fahren könnte). Außerdem schaltet es im Kickdown manchmal zu weit runter, z.B. wenn ich den 5. niedrig Tourig fahre und Kickdown mache, wird der 2. Gang auch angesprochen, aber nur für 1 sek. etwa, danach kommt sofort der Schaltvorgang in den 3. und man verliert ein bisschen an Schub durch das Schalten.
Das war es aber soweit auch.
Ich empfinde viele Meinungen hier über das DSG als schlecht-mache aus eigener Unfähigkeit. DSG-fahren hat etwas mit Gefühl zu tun und bestraft die Leute, die einfach immer nur aufs Gas drücken mit schlechten Schaltvorgängen und zu späten Schaltpunkten. 
Mittlerweile habe ich knapp 55k km aufm O2 RS und möchte mich als guter DSG-Fahrer bezeichnen. Es macht einfach einen höllischen Spaß, ja auch in D, in der Kurve des Beschleunigungsstreifen mit den Wippen herunterzuschalten, um dann volle Kanne auf die Bahn zu brettern :lol2: . Danach einmal "Hebel: Rechts-Links" und das Ding kann wieder seinen gewohnten Gang gehen 
Meine 2 Cent zum DSG.
