Hallo,

ich habe durch verschiedenste Beiträge in verschiedensten Foren diverses Wissen rund um den P2015 Fehler am 2,0L CR Motor von unserem 1Z Octavia RS Diesel gesammelt, das ich euch jetzt gerne mal in gefilterter und möglichst vollständiger Form darbieten wollte. Außerdem bin ich über den Fehler P2009 gestolpert, den ich daher hier gleich mit abarbeite. Für den P2009 Fehler bitte unter Punkt 3.3 bzw. 4.3 weiter lesen!
Es geht hier nur um den CR Diesel mit der Aluminium-Ansaugbrücke! Es gibt auch noch einen mit Plastik-Ansaugbrücke, da trifft das hier aber nicht zwangsläufig alles zu. Es gibt für den mit der Plastik-Ansaugbrücke auch diesen Anschlag von Dieselgeek (Achtung! andere Bestellnummer!), der Einbau ist aber komplizierter (Ansaugbrücke muss runter). Die älteren PD-Motoren vom vor-FL haben zwar auch Drallklappen, diese werden jedoch nicht überwacht, werden daher vermutlich keinen Fehler setzen.

Zunächst zur Begriffklärung: Beim 2,0L CR Motor heißt "Saugrohrklappe" in VCDS sowohl im Fehlerspeicher als auch bei der Stellglieddiagnose, dass die Drallklappe gemeint ist, nicht die Drosselklappe. Bei diesem Motor heißt die Drosselklappe auch wirklich Drosselklappe. Bei den Messwertblöcken dagegen gibt es nur eine Saugrohrklappe und das ist die Drosselklappe, die Drallklappen lassen sich über die Messwerte nicht auslesen.
Der Unterschied ist groß: Die Drosselklappe ist ein einzelnes Teil im Ansaugtrakt, kurz hinter dem AGR. Die Drallklappen dagegen sind im Ansaugkrümmer mit verwurschtelt und lassen sich nur gemeinsam mit diesem tauschen.

Zunächst zum Problem:Meine MKL ging vergangenen Winter an mit dem Fehlercode P2015. Nachfrage bei Skoda ergab, dass man den Ansaugkrümmer tauschen müsse, der liegt preislich bei 450€ ohne Dichtungen und ohne Einbau.
Detailliert kann man das auch hier nachlesen.

Die Diagnoseschritte:
1. mit VCDS feststellen, dass man den P2015 Fehler hat
Gut, der Punkt ist einfach. VCDS ran hängen und Fehler auslesen. Wenn der Fehler so aussieht wie in dem Spoiler, dann seid ihr hier richtig.

2. Stellglieddiagnose durchführen
Stellglieddiagnose mit VCDS sieht so aus:
Stellglieddiagnose mit P2015 Fehler
Der Motor kriegt das Signal zum Verfahren, verfährt aber nicht von sich aus. Erst, wenn man ihn von unten schiebt, verfährt er. Dieser Diagnoseschritt ist elementar. Wenn der Motor nämlich beim anstoßen verfährt ist das Problem nur der Endanschlag, wenn er dagegen nicht verfährt liegt das Problem woanders, vermutlich am Motor selbst oder an der Koppelstange. In den allermeisten Fällen sollte er allerdings verfahren.

3. Das Problem finden
3.1 Die Koppelstange
Wenn die Stellglieddiagnose so abläuft wie unter Punkt 2 in dem Video, dann liegt das daran, dass die Plastik-Koppelstange, die den Stellmotor mit dem Antrieb der Drallklappen verbindet, minimal ausgeschlagen ist und damit der Anschlag der Drallklappen nicht mehr verhindert, dass der Stellmotor auf über 100% fährt (in meinem Fall 100,2%). Anschließend wird der Fehler gesetzt und das Ding quittiert einfach den Dienst. Stinkt für mich förmlich nach einer Sollbruchstelle aber wir wollen ja niemandem etwas unterstellen.
3.2 Die Elektrik
Ein auch gerne vorkommendes Problem sind Kabelbrüche. In diesem Fred sieht man den Schaltplan der Saugrohrklappe.
Zusammengefasst: Das braun/grüne Kabel an Klemme 35 vom MSG auf Klemme 4 am Stellmotor und das rot grüne von Klemme 50 auf Klemme 5 durchmessen. Das Lila/schwarze Kabel an Klemme 27 auf Klemme 2 bei der Gelegenheit auch durchmessen, aber dieses Kabel geht zum Positionssensor und es müsste ja eigentlich eins der Kabel zum Stellmotor sein.
3.3 Sonstiges
Ab jetzt bleibt einem nicht mehr viel übrig, als den Ansaugkrümmer runter zu nehmen, da man den Stellmotor ja kaum überprüfen kann. Außerdem setzt der Stellmotor im Normalfall den Fehler P2009, nicht P2015. Nachlesen kann man das hier.
Eine Anleitung zur Demontage der Ansaugbrücke mit Drehmomenten, Bildern und einer Schritt für Schritt Beschreibung inkl. Stolperfallen und allem findet sich hier. Allerdings muss man Ausländisch können.

4. Das Problem beheben
4.1 Die Koppelstange
Da es die Koppelstange nicht einzeln zu kaufen gibt kann man die ganze Ansaugbrücke neu kaufen, muss man aber zum Glück nicht. Es gibt da andere Wege.
Option Nr. 1 ist, die Koppelstange aufzusägen und mit Schrauben zu versehen, wie in der Skizze in diesem oder diesem Beitrag. Geht mit der Gefahr einher, dass man an einem ziemlich kleinen Plastikteil sägt und bohrt. Wenn dabei was schief geht hat man ein Problem, da es die eben nicht einzeln gibt, da wäre dann eine komplett neue Ansaugbrücke fällig.
Option Nr. 2 ist eine Schraube als Endanschlag. Es gibt irgendwie eine Möglichkeit, wie man durch einen Teil des Stellmotor-Gehäuses durch bohren und eine Schraube rein machen kann. Ich hatte dazu auch vor einer Weile ein Bild gesehen aber das kann ich jetzt ums verrecken nicht mehr finden. Man müsste den Motor abbauen und dann gucken, ob man da was findet. Eine super Anleitung zum abbauen des Motors findes sich hier
Option Nr. 3 fand ich am Besten und hat bei mir auch zum Erfolg geführt. Es gibt von Dieselgeek aus den USA ein Teil, das als Anschlag für die Drosselklappe fungiert. Siehe hier. ACHTUNG!!! Es gibt die Alu-Ansaugbrücke (glaube nur Baujahr 2009) und eine Plastik-Ansaugbrücke (ab 2010). Die Brackets sind unterschiedlich und der Aufwand beim Einbau auch. Einbau Alu-Version siehe Das Video bei Option 2. Meine Stellglieddiagnose nach dem Einbau dieses Teils kann man hier begutachten. Das Teil hat mich insgesamt 63€ inkl. Versand gekostet, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer wurden in meinem Fall nicht fällig. Der Einbau der Plastik-Version ist leider ungleich schwieriger. Nachzulesen bei Dieselgeek.
4.2 Die Elektrik
Ich bin nicht gut genug darin, deshalb geb ich hier jetzt keine großen Tipps zum löten. Das betroffene Kabel muss aufgetrennt und ein anderes dazwischen gelötet werden. Dabei gleich noch gucken, ob man sieht, warum es defekt war (evtl. Scheuerstelle oder sowas) und den Kabelbaum mit Hilfe von Kabelbindern etwas anders verlegen. Aufpassen wo man mit den Kabelbindern und dem Kabelbaum ran geht, dort unten sind dank AGR einige im Betrieb sehr heiße Teile.
4.3 Sonstiges
Wenn der Stellmotor kaputt ist (vor allem mit Fehler P2009 aber theoretisch auch bei Fehler P2015 möglich) kann man den einzeln neu kaufen, allerdings nicht direkt von VW oder Skoda. Gibt aber Neuteile bei z.B. eBay. Die Bestellnummer des Motors lautet 03L 129 086 V120. Ich habe aber auch von einem Fall gelesen, wo der Stellmotor zwar das Problem war, ein Austauschmotor aber auch nicht funktionieren wollte und dann doch die ganze Ansaugbrücke neu musste.

Wenn alles nichts hilft dann muss die Ansaugbrücke neu, diese hat die VW und Skoda-Bestell-Nummer 03L 129 086. Ich habe Online bisher keine gefunden, außer auf dieser polnischen Seite. Da ich kein Polnisch kann kommt das für mich nicht in Frage, da ich keine Ahnung habe, was ich dort eigentlich kaufe, aber vielleicht für andere interessant.

Nach weiteren ca 5000km kann ich berichten, dass der Fehler erfolgreich bekämpft wurde. Ist seitdem nicht mehr aufgetreten. Jetzt ist zwar die Klima hin aber wenigstens komm ich durch die HU.

Nach alles in allem 15.000km ist der Fehler nicht nochmal aufgetreten.

Hi
Anlernen muss man die meines Wissens nicht. Aber wie oben geschrieben ist die "Saugrohrklappe" die Drallklappe und die ist fest im Ansaugkrümmer verbaut. Lässt sich weder einzeln kaufen noch ohne weiteres tauschen. Du kannst nur den ganzen Ansaugkrümmer kaufen und der kostet laut Skoda damals 450€ plus Dichtungen und Einbau. Einbau ist auch nicht ganz trivial weil dafür die Common Rail Hochdruck Leitungen weg müssen. Da muss man wissen, was man tut. Im Betrieb sind da einige bar druck drauf.

Lies dir mal den ganzen Fred durch. Da steht was von einem Bracket, das auch bei der Plastik Ansaugbrücke "von draußen" angebaut werden kann

Hast du die Diagnose wie oben im Video beschrieben nochmal gemacht? Wenn er immernoch auf über 100% springt dann ist das zugrunde liegende Problem - die Ausgeschlagene Koppelstange - nämlich nicht behoben. Die kann man zwar einzeln tauschen aber nicht kaufen. Insofern haben sie vermutlich nur den Stellmotor getauscht, der beim P2015 Fehler normalerweise nicht defekt ist. Da hilft weiterhin nur das Bracket (Endanschlag) oder eine neue Ansaugbrücke.

Ich persönlich würde die nicht tauschen. Gerade jetzt, wo sie wieder gereinigt ist. Oben steht doch, dass man den auch irgendwie einbauen kann, ohne die Ansaugbrücke abzubauen. Das steht auch beim Dieselgeek auf der Webseite.

Zitat

Install: In the past, we have recommended that you remove the intake manifold to install this bracket as the first video below shows. Recently, we have had a dozen or so customers install the bracket on the manifold while the manifold was mounted to the engine.

Da ist auch inzwischen ein Video verlinkt, das erklärt, wie man das Teil ohne Demontage der ganzen Brücke einbaut. Man benötigt ein paar spezielle Werkzeuge aber im Prinzip ist das ganz einfach. Nervig weil eng aber möglich

Die Ansaugbrücke hat kein Spiel sondern die Koppelstange, die den Stellmotor mit den eigentlichen Drallklappen verbindet. Das zugrunde liegende Problem mit der ausgeschlagenen Koppelstange behebt dieses Bracket natürlich nicht. Aber das Auto bemerkt nicht mehr dass die Drallklappen ein halbes Grad zu wenig öffnen und setzt damit keinen Fehler mehr. Wenn du unbedingt perfekt funktionierende Drallklappen haben willst kommst du um eine neue Ansaugbrücke nicht herum. Das müsstest du aber dann dank AGR schätzungsweise alle 50.000km machen

unter dem Link, den ich in den letzten Beitrag nochmal rein gepackt hab sind 3 Videos. Im 3. wird der Einbau ohne Ausbau beschrieben.

Der wird wieder kommen. War bei mir auch so. Hat sich ne Weile gezogen das Problem.
Ja, hab ich. Ich denke, dass man das mit dem entsprechenden Werkzeug hinbekommen sollte. Fummelig wird's, ja, aber wenn man dafür 600 Euro spart wäre es mir das ein bisschen fummelei wert

Der Fred war auch im ersten Beitrag verlinkt
Wenn du ein Problem hast und nach einer Lösung suchst dann lies dir doch die Lösung einfach mal vollständig durch. Alle deine Fragen der letzten Wochen wurden hier vorher schon mal beantwortet.
Bei mir war der Fehler ca 1 Jahr weg. 1. Mal aufgetreten im Winter, ging dann wieder weg, war den ganzen Sommer und Winter weg und als es im Frühling wieder wärmer wurde kam er wieder.

Wenn du die Ansaugbrücke als ganzes bei Skoda kaufst kommt die mit Stellmotor und - ganz wichtig - der Plastik-Koppelstange. Da du beides separat auflistest und zusammen nur 150€ bezahlt hast, hast du wahrscheinlich Gebrauchtteile gekauft und genau die Koppelstange ist vermutlich noch die alte? Da die das eigentliche Problem ist, ist es normal, dass du den Fehler noch hast. Mit dem Anschlag sollte sich das Problem lösen lassen. Bauraum beim Superb kenne ich nicht, ich würde aber eigentlich denken, dass der ähnlich ist wie beim Octavia. Ist ja der gleiche Motor und eine größere Karosse. Das ist allerdings bei der einen Version extrem eng, ja. Kann aber auch sein, dass die Brücke nochmal runter muss. Hast ja jetzt Übung

Hast du denn das richtige Bracket bestellt? Das unterscheidet sich zwischen der Plastik- und der Alu-Ansaugbrücke.

Kabel durchmessen würde ich erstmal sein lassen. Kabel habe ich noch nie gehört, dass die das eigentliche Problem waren. Wenn der Anschlag keine Besserung bringt kann man da nochmal ran

Auch hier wieder: ist denn die Koppelstange dazwischen auch neu? Wenn Motor und Ansaugkrümmer separat aufgeführt werden, liegt die Vermutung nahe, dass die Koppelstange noch die alte ist. Die ist aber das Problem. Wenn deine Felge einen Schlag hat und du tauschst Reifen und Fahrwerk dann ist die Felge immernoch kaputt. Die Koppstange gibt es aber halt nicht einzeln

Das glaube ich eben nicht. Bei Skoda gibt es alles nur als Einheit. Wenn Saugrohr und Motor einzeln verkauft werden eben nicht.

Dieselgeek Bracket sollte für Abhilfe sorgen

Das weiß ich nicht. Wie gehabt bei Skoda wäre das eine Einheit. Alles zusammengebaut. Bei nachbauten habe ich keine Ahnung. Weiß ja nicht, was du da gekauft hast

Bei mir ist das inzwischen 6 Jahre her. Vor 4 Jahren hab ich das Auto verkauft. Damals gab es nur das von Dieselgeek. An sich ist das ja relativ simple maschinelle Bearbeitung. Also andere können durchaus auch so einen Anschlag bauen. Wie gut die Maße von dem Ding dann sind weiß ich freilich nicht. Können gut sein, können aber auch komplett daneben sein. Keine Ahnung

Auch bei der aus Plastik soll es gehen aber unendlich viel schwieriger, weil der Raum da sehr eng ist. Gibt da je ein Tutorial Video auf der Dieselgeek Seite für beide Varianten. Allerdings waren das soweit ich mich erinnern kann auch unterschiedliche Brackets, also musst du eigentlich vor der Bestellung schon wissen, welche Version du brauchst (Alu oder Plastik)

Es gibt da ein Video von also das geht schon. Man benötigt aber modifiziertes Werkzeug und jede Menge Geduld.

Ansaugbrücke abbauen ist halt auch nicht ohne, weil dafür die Common Rail Leitung weg muss. Auf der sind im Betrieb einige Hundert oder sogar tausend Bar Druck. Da sollte man im Nachhinein noch irgendwie sicher gehen, dass die Dicht ist.