Das mit dem "hängen bleiben" der Drehzahl habe ich auch. Ich weiß leider nicht, ob es an der Software liegt, oder ob es auch durch das Schwungrad verursacht wird (welches ja dazu da ist, den Rundlauf zu verbessern).

Das Ruckeln ist bei mir ebenfalls vorhanden. Ich habe es bisher auf das Chiptuning geschoben. Aber offenbar scheint es ja auch bei Serienmotoren aufzutreten. Eine Ursache habe ich demnach dafür nicht.

Ich kann auf der Arbeit das Video nicht sehen, daher kann ich zu dem Geräusch keine Angaben machen...

Gruß Bastian

Ich hab mir das Video jetzt zu Hause mal angesehen. Aber was "krankhaftes" kann ich da jetzt nicht raushören. Welches Geräusch meinst du denn?

Gruß Bastian

wenn man ganz genau hinhört ist da wohl was.
Ich sag mal das hört sich nach dem Riemenantrieb an, ist halt ein Kaltstart...

Von meinem gibt`es auch ein Vid
http://www.youtube.com/watch?v=84vCHraTAvA

ist aber kein RS

Olli

Moin..
das die Drehzahl hängen bleibt soll eine art Zwischengas sein. Somit hast du bei starkem Lastwechsel keine großen Drehzahlunterschiede. Mach mal den Versuch bei einer starken Beschleunigungsfahrt z.b. beim Wechsel vom 2. in den 3. gang, den 3. NICHT ein zu legen, sondern einfach ausgekuppelt zu bleiben, da wirste auch sehen, dass die Drehzahl kurz hängen bleibt. Das ist so gewollt um den Motor zu schonen und den Momentenwechsel zu vereinfachen und sanfter zu machen.

Kaltstartruckeln bzw. die ersten ~300meter... ganz normal, dein Motor ist noch im Kaltlauf und hat in dem Moment einfach ein anderes Gemisch. Bedenke, dass du ein Turbolader hast, der warm und auch kalt gefahren werden möchte, damit er lange lebt.

Video kann ich grade leider auch grade nicht sehen. Aber die T(F)SI Motoren sind halt etwas nageliger und geben schon das ein oder andere Mal Töne von sich, denen man nicht immer Beachtung schenken sollte (Aussage meines )

:thumpup:

Olli

Zitat von Elfersthevirus

Moin..
das die Drehzahl hängen bleibt soll eine art Zwischengas sein. Somit hast du bei starkem Lastwechsel keine großen Drehzahlunterschiede. Mach mal den Versuch bei einer starken Beschleunigungsfahrt z.b. beim Wechsel vom 2. in den 3. gang, den 3. NICHT ein zu legen, sondern einfach ausgekuppelt zu bleiben, da wirste auch sehen, dass die Drehzahl kurz hängen bleibt. Das ist so gewollt um den Motor zu schonen und den Momentenwechsel zu vereinfachen und sanfter zu machen.

Das soll wohl dieses sein: http://www.volkswagen.de/de/Vo…eppmomentregelungmsr.html

Nach Volllast hält er noch ein wenig das Gas, was man bei kurzen Sprints in niedrigen Gängen am meisten merkt. Ich Persönlich finde es eher nervig und unangenehm.

Zitat von OK-217

Nach Volllast hält er noch ein wenig das Gas, was man bei kurzen Sprints in niedrigen Gängen am meisten merkt. Ich Persönlich finde es eher nervig und unangenehm.

Das ist eben ein kleiner, aber wirkungsvoller Kniff um ein kleines Turboloch zu kaschieren. Wird die Drehzahl beim Schalten etwas länger gehalten, muß die Turbine sich nicht erst wieder mühsam die Luft von "ganz unten" holen und hat auch bei recht kleinen Drehzahlen und hoher Last genügen "Luft" die er dem Motor zur Verfügung stellen kann; und dieser daraus schnell viel verwertbare Leistung abgeben kann.

Macht zwar Sinn aber glaub ich nicht das sie es deswegen machen. Beim schalten fällt die Drehzahl nicht so weit ab. Will mich da aber auch nicht streiten. Machen das andere Hersteller auch so?

Zitat von OK-217

Nach Volllast hält er noch ein wenig das Gas, was man bei kurzen Sprints in niedrigen Gängen am meisten merkt. [size=10]Ich Persönlich finde es eher nervig und unangenehm.

Dem kann ich nur beipflichten.
Gibt es denn, sofern es sich um einen Softwareeingriff handelt, eine Möglichkeit das abzuändern? Wenn ich Gas gebe, oder es wegnehme, will ich auch, dass der Motor so reagiert, wie das Pedal benutzt wird und nicht, wie es dem Motor am Besten gefällt... :cracy:

Gruß Bastian

manche sollten sich vielleicht vorher mal ihre Links durchlesen...die MSR wird nur aktiv bei "Erkennt das Steuergerät einen Schlupf der Antriebsräder..." (aus Volkswagen Lexikon, MSR)
Da mir das nur ab und zu passiert ist, vorallem wenn ich den 1. Gang hochziehe und dann auskupple, ist das für mich eine Fehlfunktion und kein Feature

edit: je schneller ich bei hohen Drehzahlen schalte, desto ruckeliger wird der Schaltvorgang. Lasse ich die Kupplung für mein Gefühl lange schleifen ist es besser

Ich denke, für den "normalen" Landstraßenfahrer ist diese Funktion durchaus sinnvoll.
Da ich meinen RS aber hin und wieder auch über die Nordschleife fahre, stört es mich dort durchaus, weil Drehzahl beim Beschleunigen (hochschalten) geradezu nach unten gezwungen wird. Und das im oberen Drehzahlbereich. Ob das dann so gut für die Kupplung und die anderen antreibenden Komponenen ist, wage ich mal ernsthaft anzuzweifeln. Würde die Drehzahl schneller fallen, könnte ich sie mit dem Gaspedal dort halten, wo ich sie beim einkuppeln brauche. Und der Turbo wäre damit auch weiterhin auf Drehzahl.

Aber nochmal:
lässt sich sowas ändern? Gibt es da Parameter, die man anpassen kann? Wenn es ja in der Software programmiert ist, würde ja selbst der Wechsel auf ein leichtes Schwungrad nichts, oder nur sehr wenig bringen...

Gruß Bastian

Wenn ich stärker beschleunige ,bis an den Begrenzer drehe und dann schalte, fällt durch den Schaltvorgang zwangsweise die benötigte Drehzahl. Die aber wird, weil für "normales" Fahren ausgelegt, von der Software hochgehalten. Wenn ich dann einkuppel, habe ich den Effekt, das der Wagen gefühlt einen Satz nach vorne macht, weil die Drehzahl zum einkuppeln zu hoch ist. Wenn ich dann nicht direkt wieder auf dem Gas bin, habe ich den Effekt, dass die Drehzahl nach unten "gezwungen" wird, da der Motor ja dann mechanisch gebremst wird.

Ist das so verständlicher??

Gruß Bastian

Zitat von Bluecontacter

Wenn ich stärker beschleunige ,bis an den Begrenzer drehe und dann schalte, fällt durch den Schaltvorgang zwangsweise die benötigte Drehzahl. Die aber wird, weil für "normales" Fahren ausgelegt, von der Software hochgehalten. Wenn ich dann einkuppel, habe ich den Effekt, das der Wagen gefühlt einen Satz nach vorne macht, weil die Drehzahl zum einkuppeln zu hoch ist. Wenn ich dann nicht direkt wieder auf dem Gas bin, habe ich den Effekt, dass die Drehzahl nach unten "gezwungen" wird, da der Motor ja dann mechanisch gebremst wird.

Ist das so verständlicher??

Gruß Bastian

um der Motorsteuerung ein wenig die Macht zu nehmen, kann man auch einfach mit ausgeschaltetem ESP fahren. Denn dann nimmt der Motor nicht immer vollständig das Drehmoment weg um die Komponenten zu schonen. Mit ausgeschaltetem ESP lässt es sich sportlicher fahren und schalten.

Welchen Ton meinst du denn? Dieses "Summen" kurz nach dem Anlassen?
Das wäre der Anlasser, der kurz während des Startvorgangs durchdreht, bzw. Noch mit Strom versorgt wird und und zudem schon den Strom der laufenden Zündung bekommt.

hm, das ist aber das, was ich mit meinen Ohren da raus höre

Weil das Motoröl vielleicht noch kalt ist und der Motor dadurch schwerer dreht.....eigentlich logisch. Das zu hörende Geräusch kommt vom Anlasser.
Wenn´s denn dann auch tatsächlich der Anlasser ist, muß dieser aber nicht unbedingt getauscht werden. Bei meinem ehemaligen Zweitwagen ( Focus ) war es sogar teilweise so schlimm, daß der Anlasser gar nix gemacht hat und richtig laut gebrüllt hat. Hatte auch bei kaltem Motor mit eben diesem Geräusch begonnen. Wurde dann vom Meister zerlegt und gereinigt. Danach war alles wieder bon.

Zitat von RS Speedieee

Weil das Motoröl vielleicht noch kalt ist und der Motor dadurch schwerer dreht.....eigentlich logisch. Das zu hörende Geräusch kommt vom Anlasser.
Wenn´s denn dann auch tatsächlich der Anlasser ist, muß dieser aber nicht unbedingt getauscht werden. Bei meinem ehemaligen Zweitwagen ( Focus ) war es sogar teilweise so schlimm, daß der Anlasser gar nix gemacht hat und richtig laut gebrüllt hat. Hatte auch bei kaltem Motor mit eben diesem Geräusch begonnen. Wurde dann vom Meister zerlegt und gereinigt. Danach war alles wieder bon.

Nicht nur das Öl, sondern alle Bauteile, aber ich stimme dir hier vollkommen zu.

Und was sich da so anhört? Das habe ich oben schon geschrieben