Agneva, wenn da nicht neues passiert ist, was ich noch nicht mitbekommen habe, dann verwechselst du da was.

1. Der erste Wechsel steht nach drei Jahren an, dann alle zwei Jahre. Das ist schon lange so. Nicht neues.

2. BF nimmt nicht nur Wasser auf, sonst auch den Abrieb, den der Verschleiß der Dichtungen verursacht.

3. Wie soll man denn bitte den Wassergehalt am Bremssattel messen? Dazu müsste die Bremse auf und dann
. entlüftet man auch, was wohl kaum ohne Nachkippen neuer BF geht - es läuft also auf einen Wechsel hinaus.

4. Ich halte es für völligen Quatsch und sogar gefährlich hier die Frage aufzuwerfen ob der Wechsel überhaupt
. nötig ist. Mir sträuben sich die Haare wenn ich sowas lese.

Es geht hier um eine ganz besonders sicherheitsrelevante Komponente - die Bremsanlage. Da verbietet sich
einfach jeder Versuch zu sparen. Das ist einfach eine völlig ungeeignete Stelle dafür !! Wer sparen will, der
muss einfach mal das Auto stehen lassen oder auf LED-Klimbim verzichten. Aber bitte nicht an der Bremse.

:schwitz:

Zitat von agneva

Beim BF Wechsel versaut die Werkstatt gerne mal alle Felgen und den Motorraum mit BF, daher frage ich mich: muss das unbedingt sein, wenn schon der Meister bei Audi meint es wäre unnötig. Daher sehe ich die Frage als berechtigt an.

Wenn die Felgen deine größte Sorge sind, dann wechsel von mir aus nie. Ich würde stattdessen
einfach die Werkstatt wechseln.

Zitat von agneva

Frag mal bei den Autofahrern nach, die 15-20 Jahre alte Autos fahren, wann das letzte Mal die BF gewechsel wurde. Da wirst du auf durchschnittlich 5-10 Jahre kommen, wenn nicht sogar noch mehr. Und die hätten es wirklich nötig! Also immer ruhig bleiben, solange die nicht im Gebirge rum fahren passiert erst mal nischts

Whow, was für ein Argument. In Indien wechseln sie auch nie die BF, dann ist es wohl überflüssig.
BTW, ich kenne niemanden, der mit seinem Auto so schlampig umgeht. Auf jeden Fall sollten solche
Leute, die 10 Jahre so rumfahren, ihren Führerschein abgeben.
Es passiert nichts? Woher weißt du das? Du weißt es nicht, sondern gibst hier nur dein Bauchgefühl
wieder. Der Hersteller weiß es eben besser und gibt deshalb feste Intervalle vor. Irgendwann ist
auf jeden Fall der Wassergehalt so hoch, dass Korrosion stattfindet. HBZ und Bremssattel bestehen
aus Grau- oder Stahlguss, also aus Eisen.

Und wo, wann und wie ich ruhig bleibe darfst du getrost mir überlassen. Mach dir um mich mal
keine Sorgen.

Zitat von agneva

Zum Fahrprofil: Es geht hier nicht um Nordschleifenfahrer, sondern um den "Normaloautofahrer" der normal bremst. Meine Beläge sind nach 46.000km noch fast neuwertig v+h.

Du verdrehst hier etwas die Tatsachen. Diese Intervalle wurden für Normalfahrer entwickelt,
nicht für die Rennstrecke. Wer Rennen fährt, der wechselt jedes Wochenende.

Was ist denn so schwer daran, zu verstehen, dass grundlegende Sicherheitsanforderungen als
"gesetzt" gelten? Man kann ja vieles in Frage stellen, aber doch nicht ausgerechnet den turnus-
gemäßen Wechsel der BF alle drei bzw. zwei Jahre. Das ist doch bereits reduziert. Früher galt
bspw. bei BMW ein jährliches Wechselintervall.

Ich sagte es eigentlich schon, aber anscheinend kam das nicht an:

Da eine Überprüfung direkt an den Sätteln ähnlich aufwendig ist wie der Wechsel selbst macht das wohl wenig Sinn.
Man muss ja auch dazu BF erst mal ablassen und gleichzeitig am Behälter nachfüllen. Einfach nur das Messgerät in
den Behälter halten reicht ja nunmal nicht. Diese Schnapsidee ist einfach nicht zu Ende gedacht.

Ich verstehe auch nicht warum angezweifelt wird, dass bei aktuellen Modellen der erste Wechsel nach drei Jahren
stattfindet und danach dann alle zwei Jahre. Warum wundere ich mich darüber?

1.
Es ist nunmal so, dass es bei einem Wechsel nicht einfach ist die gesamte BF in allen Ecken (HBZ, ESP-Block, Rücklauf
etc.) zu tauschen, selbst wenn man per VAS-Tester die Ventile ansteuert. Daher reicht nur die Erstbefüllung volle
drei Jahre. Die Zweitbefüllung in der Werkstatt nicht, denn es ist nicht unwahrscheinlich, dass sich noch Reste der
Erstbefüllung in der Anlage befinden. Das sollte jeder nachvollziehen können.

2.
Unabhängig von plausiblen Gründen (s.o.) ist es doch wohl so, dass wir uns als Laien der Tatsache bewusst sein müssen,
dass wir a) nicht alle Hintergründe kennen und b) die Ingenieure bei VW/Skoda sehr viel mehr wissen als wir. Sie dürften
genau wissen was sie tun und werden auch Langzeituntersuchungen durchgeführt haben - davon ist einfach auszugehen.
Da halte ich es ehrlich gesagt für extrem vermessen und leichtsinnig sich einzubilden es besser zu wissen. Auch ein Audi-
Meister kennt die Hintergründe nicht.
Wenn man was nicht weiß (was ja verzeihlich ist), dann verlässt man sich auf die, die es offensichtlich wissen. Nicht
verzeihlich ist hingegen sich ohne Ahnung von der Materie darüber hinwegzusetzen - zumal wenn es um wirklich sicher-
heitsrelevante Dinge wie die Bremshydraulik geht.

BTW, wie kann man als Ahnungsloser ernsthaft anzweifeln, dass im professionellen Motorsport üblicherweise vor JEDER
Veranstaltung die BF gewechselt wird?

Du meinst:

Touristenfahrten = Amateure

Motorsport auf der Nordschleife gibt es bekanntlich ebenfalls. Und da sind nicht nur Amateure unterwegs.
Und ich sagte oben "Wer Rennen fährt, der wechselt jedes Wochenende." Ich sprach nicht von Touristenfahrern.
So oder so beißt die Maus keinen Faden ab: Die Intervalle wurden für ganz normale Autofahrer und ganz normale
Alltagsautos entwickelt und nicht für Freaks.