Hallo Bastimachine,

tut mir echt leid das du problemen hast mit deine Stabis. Ich werde dich per PN schreiben. wir finden sicherlich eine lösung für dich (ich will nicht dieses Thread mit unsere staendig hin und her kommunication verwirren).

alexhighline - danke für deine Unterstützung und mega Geduld. Das war doch eine schwere Geburt aber ich bin Froh das wir eine Lösung gefunden habe und das die Sache endlich durch TÜV gegangen sind. Whew!

Alex, war echt nett mit dir zu reden Heute. Ich melde mich bei dir so bald ich weiss was Sache ist.

Cheers!

Whiteline Germany

Hi Alex, sorry das du eine problem hast. Das ist doch echt ärgerlich. Wir haben dir ein PN geschickt.

Whiteline Germany

Danke Holger! Du hast in ein paar sätze erklärt was ich in mehrere absätzen versucht habe!

Von meine Erfahrung, mann kann eine gute achsvermessung shop finded wo die ganze hard core track leute/renn teams hingehen. And, natürlich frage die Laden einfach. Guck einfach wie die leute drauf sind wegen "custom" Achsvermessung. Und wenn die techniker eine guten job tut, gibt die locker ein bisschen trink geld dazu. Die wird euch erinenrn nächstesmal.

Thanks! We really appreciate it. We'll help as much as we can. Obviously there are lots of opinions out there, and ours is just one way to set up a car. In the end, there are lots of ways to make a car go fast. But we are glad to help out the VAG community.

Thanks! It must be very painful to read though! Peinlich!

Zitat von ric

Danke für die Informationen ! Schön , dass es so gut mit der Sprache der Kunden funktioniert .

Ja, wir tuen unsere bestens. Aber bitte noch um verzeihung, das wir die Deutsche Sprach so kaput macht! :angry:

silverR1racer-

Ruf AK Motorsport an, die soll 10 stuck bekommen diese oder nächste woche.

alexhighline - ja, in prinzip schon. du kannst gerne etwas tiefer legen aber nicht so viel, 20-30mm höchstens. Mann kann tiefer gehen aber mann muss sehr steife federn benutzen die roll neigen zu kontrolliern (roll center wird tiefer durch tieferlegen und mann wird mehr roll haben).

Zitat von alexhighline

Aber was eine gute Achsgeometrie beim Frontantrieb bewirken kann, zeigt eindrucksvoll der Focus RS

Ja, die Focus RS geometry, bzw. Renault Megane R26 hat eine genial vorder achs geometrie Revo Knuckle etc. und ein Sperrdifferential. Macht echt ein unterschied in die kurven unter gas.

Bastimaschine - Danke.

Christian - ja, Ich hatte sorge das du "zu" tief war. Es ist eine sehr übliche problem das leute ihre Fahrzeug viel zu tief legt. Mann denkt das eine tiefere schwerpunkt ist die schlusselpunkt für gut Handling. Es ist eine wichtige punkt aber mit eine serien Auto oft nicht die wichtigste. Es gibt zwei haupt problem mit tieferlegung: Federweg und Geometry.

Ihr soll alle diese artikle lesen über tieferlegung. Leider auf Englisch. Aber vielleicht kann ihr das durch ein übersetzung program durchjagen.

Tieferlegung Artikle (MotoIQ)

Die ganze artikeln in diese Series sind echt gut und ich würde empfehlen alle zu lesen.

Hier ist mein Theorie warum du so viel untersteuer hast.

1. Zu schnell in kurveneingang gefahren. Deine Reifen hat einfach nicht genug Grip Reserve die höhe Bremsen und Lenken anforderung zu übernehmen. Du muss deine haupt Bremsen vor die Kurve hinkriegen. d.H. brems noch in die Grade, dann einlenken und langsam gas geben.

2. Nicht genug Federweg. Allgemein hat die VAG platform wenig federweg, noch weniger beim tieferlegung. Trotz gekurzte Dämpfern wie in ein Bilstein B8 oder Gewindefahrwerk, wenn du dein auto 30, 40 oder sogar 50mm tieferlegs, hast du gar keine federweg übrig und das nur in geradeaus fahren! Wenn mann in eine kurve fährt taucht das aussen federbein ein und die "Spring rate" schiest sich so hoch weil du gar keine federweg hast und schon dürch die "bump stops" bist. Und dann schiebst du einfach durch dir kurve.

3. Nicht genug negative Strurz. Mann kann mehr grip in die kurven haben wenn mann mehr negativ sturz einstellt aber das ist nicht möglich mit serien Teile. So mann muss justierbar domlager oder sowas kaufen. Ohne sowas mann kann nür das auto tieferlegen um mehr negativ sturz zu bekommen. Aber zu tief und man hat die problem wie oben in #2 genannt.

Soooo, was kannst du machen?

Einfachste ist änder deine Fahrweise. Idealleweise jeder soll "High Performance Driving Education" nehmen. Fahrertraining. super wichtig. Ich habe so oft eine gute fahrer erlebt das immer schneller war in ein stock Auto war als jemand in eine hoch modifiziert Auto. Auf Englisch "Fix the nut behind the wheel first!"

Wie die anderen sagt, es ist kein BMW, keine hinterrad antrieb. Deine fahrstil muss ändern mit dein auto. Hinterantrieb und voderantrieb autos sind wirklich anders zu fahren am limit.

Zum beispiel, du wirdst nie übersteuern erleben von gas geben wie in ein hinterantrieb. Geht nicht. Du kannst übersteuern erleben in ein vorderantrieb beim gas wegnehmen in eine kurve, auf englisch "lift throttle oversteer".

Eine änderung von deine Fahrweise ist wirklich das beste lösung für dich.

Naturlich, mann kann mann's setup optimieren aber wenn mann grobmotorik an die fahrweise rangeht es hilft auch nicht!

Du kannst deine hintere Stabi auf voll steif einstellen und die balance des Autos ändern. Die steifere hinter stabi hilft das heck mitzulenken. Aber es gibt die Gefahr das die heck wegbricht wenn mann von gas kommt mittel eines kurves. So aufpassen.

idealleweise du sollst dein auto höher stellen. Für meiste strassen und leicht track bedarf empfehlen wir nicht mehr als 20mm tieferlegung. Mann hat genug federweg, mann hat weniger bump steer und die geometry ist noch in ordnung.

Christian - kannst du mir sagen was die Abstand Radmitte Bördelkante für das Serien Auto ist? Ich habe die infos leider nicht.

Basically es gibt 2 wege gegen untersteuern zu kämpfen: fahrweise und setup.

Fahrweise - das ist die grosste methode um untersteuern zu beeinflussen. Ich habe E46 M3 und corvette's zum untersteuern gebracht durch schlechte fahrweise. In principe, mit FWD, die alte spruch "slow in, fast out" ist absolut wahr. Besonderes mit eine schwere FWD auto wie ein Kombi. Du hast nür ein 225 reifen vorn, es kann nur so viel mit machen: lenken, bremsen, beschleunigen. Am ende wenn mann zu schnell in die kurve kommt übervordert mann die reifen. Sehr schnell sogar. Wenn du untersteuert am kurven eingang und mitte, es ist eine gute zeichen dass mann einfach zu heiss in die kurve kommt. Slow Down! Du muss einfach langsamer in kurven eingang kommen. Du kannst 'trail braking" benutzen wenn du willst, als eine Hilfe das auto einzulenken. Du wirdst eine schneller runde drehen wenn du langsamer rein kommst und dann gas geben nach denn apex.

Zum thema luftdrück. Mann kann luft druck vorn oder hinten raus lassen um unstersteuern zu kämfen aber es gibt unterschiedliche resultaten. Für mich benuzte ich mehr luft druck vorn als hinten. Mehr bzw, optimale vordere luftdruck gibt eine festere seitenflansche und bessere reifen "foot print". Wenn die vordere luftdruck zu niedrich ist bieg das seitenflansch und mann hat weniger grip vorn. So, mann soll die reifen druck vorne optimieren und benutz die hintere reifen druck die balance zu ändern.

Ich kann etwas mehr uber setup sprechen wenn ich weiss wie viel tiefer du bist von serien.

silverR1racer - Danke! Ja, du muss auf jeden fall neu vermessen nach so für ein Buchsen austausch. Es ist genau wie ein WALK einzubauen. Aber wie Holger meinte, wenn mann soweit ist die buchsen auszutauschen dann warum nicht ein WALK einbauen?

Christian - du bist auf KW Gewindefahwerk? Welche? Wie viel tiefer bist du? Ist deine Kombi vorderradantrieb? Hast du deine luft druck umgekehrt probiert? wendiger luft druck hinten statt vorn? Wann untersteuert dein auto? Kurven eingang, mittel oder ausgang?

Silverracer - ich kann leider nichts sehen von die Links. Was für ein Buchsen ist das?

Christian - Ich habe deine Vermessung angeschaut und es sieht halbwegs in ordnung. Sturz hinten könnte mehr gleich sein, link/rechts, aber es its nicht tragisch.

Aber meine frage ist was willst du verbessern mit die fahrverhalten?

AK Motorsport bekommt noch 10 Stück diese Woche. Schlag zu solange Vorat hält. Unsere UK Lager bekommt eine neue Lieferung in ca. 2 Wochen.

Hi Holger,

kleine korrektur aber mann muss auf jedenfall eine neue achsvermessung machen wenn mann querlenker, WALK, Fahrwerks buchsen fast aller art einbaut. Die achsgeometrie ändert sich bzw. verschieb sich nach ein ein und ausbau von diese komponente.

Naürlich kann mann auch ohne achsvermessung fahren aber es ist nicht optimal für handling und kann höhere Reifenverschleiss verursachen.

Cheers,

Whiteline Germany

Thanks for the warm welcome. :smile2:

I agree, I think its helpful for us as well to be closely involved with the forums. Its good to be able to speak directly with our customers and get their input or answer their questions through the forums.

So, wir haben 3 Händler in der Schweiz, mann kann die, und andere Händler, hier finden. Aber hier, extra für dich , eine auflistung:

Air-G-Eck'S Tuning Store
Patrick Wyssen, Dorfmattweg 18, Munsingen 3110 Switzerland
Ph:
Fax:
Email: kontakt@air-g-eck.ch
Web: http://www.air-g-eck.ch

Distrex Sarl
La Caudraz, Siviriez 1678 Switzerland
Ph: 41266560572
Fax: 41266560570
Email: info@xtrem-parts.ch
Web: http://www.xtrem-parts.ch

TNC Exklusives Tuning AG
SKN Schweiz, ussere Luzernerstrasse 12 Oftringen 4665 Switzerland
Ph: 0041 (0)62 534 0027
Fax: 0041 (0)62 797 0142
Email: info@tnc-tuning.ch
Web: http://www.tnc-tuning.ch

Leider habe ich die Infos nicht wer von diese Händlern die VAG teilen bestellt habe vorhanden. Aber ich kann die am Montag bekommen. Du kannst auch gerne direkt bei diese Händlern bestellen so das die wissen das ein intresse liegt.

Die ALK sind, ich glaube, ausverkauft und Europa bekommt eine neue lieferung ca. erste Woche Juni.

Cheers!

G'day!

Please allow us to introduce ourselves. We are an Australian high performance suspension manufacturer that specializes in Swaybars (anti roll bars) and unique Alignment products such as the Anti Lift Kit.

Whiteline Swaybars & Alignment products are designed to work together to deliver the best possible handling result for your car. That's why our customers say we have "the best suspension kits in the world".

Our customers include all the major suspension and parts outlets supported by a network of dedicated Whiteline dealers around the world.

We've been working hard over the last year to get our products for the Golf platform TÜV approved and have finally achieved this. Our Whiteline Anti Lift Kit (WALK) and our front and rear "Stabis" now have TÜV certification. We are currently ramping up production and should have product on German shelves in the coming weeks. Our main European warehouse is in the UK so you can be guaranteed quick shipping for any of your parts needs.

We'll try our best to type in German but we may have to mix some English in when the words fail us.

Please take a look at our website if you want to look at the complete range of parts for the VAG platform as well as what we make for other marques.

http://www.whiteline.com.au

If you are a Facebook user, please "friend" us at: Whiteline Flatout Facebook

Its a great way to see what we are up to on a daily basis as well as participate in ongoing giveaway contests and communicate with other Whiteline enthusiasts.

G'day!

We're pleased to see that the first few TÜV approved WALKs have hit the streets and are starting to be installed on the first cars. Thanks for choosing Whiteline. I'll try my best to answer in a mixture of German and English as my German isn't all that great. Let us know if you have any questions about the Anti Lift Kit or any of our other products.

As far as we can tell, most of the Anti Lift Kits we have delivered to our German vendors have been sold out. We have another shipment of kit due to arrive in the first week of June. If you are interested in an Anti Lift Kit, please contact one of our vendors and place your order, that way we have an idea of how many we need to have shipped out.

Cheers!