So Projekt Abientelicht erledigt.

Danke nochmal an alle die hier ihren Umbau geschildert und Fotos eingestellt haben!

Da bei mir (Facelift) der Touareg-Spiegel nicht passt blieb mir nur das Zerlegen und der Umbau des eigenen Spiegels. Ansich ja kein großes Ding, aber für das Öffnen des Gehäuses habe ich über 2 Stunden benötigt, 2 alte EC-Karten geopfert und furchtbare Angest ausgestanden den Spiegel zu zerstören. Weiß eigentlich jemand was der Spiegel als Ersatzteil kostet?
Für die Beleuchtung habe ich 2 weiße 5mm LEDs mit 3500 mcd verwendet, experimentel habe ich einen Vorwiderstand von 4,7 kOhm ermittelt und eingebaut, da es sonst extrem zu hell war. Alles wieder zusammen und eingebaut, Licht in der Garage ausgeschaltet, Zündung an und: Voila, es funktioniert. Der Bereich um den Schaltknauf ist schön ausgeleuchtet, evtl. sogar noch ein Tick zu Hell, aber der Bereich um den Getränkehalter bleibt leider dunkel. Schade denn das war eigentlich meine Hoffnung diesen Bereich etwas zu erhellen. Übrigens kann man bei mir auch einen gaaanz leichten Schimmer von der rechten LED im Spiegel erkennen. Bin mal gespannt ob es mich irgendwann so sehr nervt das mir das ganze noch mal antue und den Spiegel erneut öffne um die Stelle ein wenig abzudichten.

Jetz freue ich erstmal auf die Fahrt zur Arbeit morgen früh ...

Gruß Sven

Na dann ist ja gut das die Entwicklung bei den Zuheizern da nicht stehen geblieben ist

Das ich dem Wasserthermometer nicht trauen kann schrieb ich ja schon, soviel ich weiß zeigt das zwischen 75° und 105° immer schön 90 an. Ja nur nicht den völlig überforderten Fahrer mit schwankender Wassertemperatur verunsichern :meckern: (manchmal wünsch ich mir den alten Fiesta zurück wo man noch sehen konnte was der Wasserkreislauf so machte, obwohl nee den will ich lieber nicht wieder haben).

Bei welcher Temperatur sich mein TSI im normalen Betrieb einpendelt kann ich nicht sagen, wird ja nirgendwo angezeigt. Öl pendelt sich je nach Außentemperatur und Fahrstil zwischen 95°C und 110° ein.

Auch mal meinen Senf dazugeben will....

Bei meinen letzten Flugreisen wurden die Triebwerke etwa zeitgleich mit dem Abdocken vom Gate gestartet also wirklich nur kurze Zeit vor dem losrollen zur Startbahn.

BTT: Ich denke (bin ja kein Motoren Papst) das ein längeres Laufenlassen bei Leerlaufdrehzahl eher schädlich für die Motoren ist. Aus folgendem Grund:
Bei Leerlaufdrehzahl ist der Öldruck recht gering, wenn das Öl jetzt auch noch zäh ist wird es wohl schwierig sein alle Stellen des Motors (vor allem den Ventiltrieb im Zylinderkopf) mit Öl zu versorgen. Dies bedeutet das die Nockenwellen, Hydrostößel etc. erstmal "trocken" laufen und somit der Verschleiß dort richtig hoch ist.
Bringt man den Motor jedoch zu anfangs schon auf eine leicht erhöhte Drehzahl steigt auch der Öldruck und die entsprechenden Stellen im Zyl.kopf werden geschmiert. Volllast und max. Drehzahl sind allerdings auch wieder kontraproduktiv da dabei der Ölfilm auch wieder abreißen kann und es dadurch wieder zu höherem Verschleiß kommt, von den Problemen der ungleichmäßigen Ausdehnung von Kolben, Block und Kopf ganz zu schweigen.

Es gilt also wie immer: Das Leben ist weder schwarz noch weiß, sondern es gilt den bestmöglichen kompromiss zu finden!

Ich handle normalerweise so: Scheiben kratzen/enteisen, einsteigen, Motor starten, anschnallen, Licht an, losfahren. Somit hat der Motor ein paar Sekunden Zeit etwas Öldruck aufzubauen und Batterie kann sich nach dem Starten kurz erholen bevor ihr mit Licht, Spiegelheizung, ... noch mehr Leistung abverlangt wird.

Das Problem mit den neu vereisenden Scheiben nach wenigen Metern fahrt kenne ich auch. Da kann man natürlich wenig gegen machen, zuerst versuche ich mit der Scheibenreinigungsanlage und Scheibenwischern die neue Eisschicht wegzuspülen/wegzuwischen, wenn auch das nicht hilft bleibt einem eigentlich doch nur wieder anzuhalten und mit leicht! erhöter Drehzahl im Stand ein paar Sekunden (bei mir reichen meist so 30-45 Sekunden) Temperatur in den Kreislauf zu bringen und mit vollem Gebläse diese minimale Wärme auf die Scheibe zu bringen.

PS.: kann der Öldruck bzw. die Grundversorgung mit Schmiermittel der Grund dafür sein das die Supersportwagen beim Starten erstmal einige Sekunden mit hoher Drehzahl laufen, bzw. sogar mit mehrfachen Gasstößen die Schmierung in Gang gebracht wird bevor die Kiste auf Leerlaufdrehzahl runterregelt?

Gruß Sven

Ne, der Alhambra meines Vaters hat nen dieselbetrieben Zuheizer, klingt wie ne Flugzeuturbine wenn das Ding nach dem Abstellen ausläuft.

Ach, übrigens habe ich bei so tiefen Temperaturen selbst mit dem TSI auf manchen Strecken Probleme auf gescheite Öl/Wasser temperaturen zu kommen.
Z.B. Heute auf dem Heimweg von der Arbeit(sind 14km) hatte ich bei Ankunft zu hause erst 64°C im Ölkreislauf, Wasser zeigte zwar 90°C an, aber das will ja nix heißen.
Andere Strecke, vom Kumpel aus nach Hause, geht die ersten 3km bischen auf und ab, dann einen längeren Berg hoch. Oben zeigt Wasser dann 90° und ÖL ca. 57° dann gehts aber für 3km bergab, so dass man schön in der Schubabschaltung rollen lassen kann, unten dann Öl nur noch 53° und Wasser wieder bei 70°.

Will sagen: Wenns nur bei extremer Kälte und gemäßigter Fahrweise so ist wird wohl nix kaputt sein. Sorgen würde ich mir erst machen wenn bei forcierter Gangart oder Temperaturen über 0° der Motor nicht warm wird.

Gruß Sven

Der Alhambra ist 1) "etwas" größer als ein Octavia und ohne Zuheizer gar nicht auf angenehme Temperatur zu bringen, 2) vermutlich baugleich mit dem Sharan und 3) hat der alte Alhambra von 2005 mit dem 1.9er TDI schon nen Zuheizer. Mein Dad fährt so'n Schiff und da kann man den Zuheizer recht deutlich hören wenn man neben dem Auto steht.

Zuheizer Ja oder Nein hängt nicht direkt vom Motor ab sondern eher vom Fahrzeug/Ausstattungslinie, ich vermute mal die Octavias die nach Norden oder Osten gehen werden einen Zuheizer haben, evtl. fehlt dafür was anderes.

Übrigens geht der Zuheizer im alten Sharan/Alhambra/Galaxy gerne kaputt, Vaddern ärgert sich dann immer! :meckern:

Gruß Sven

Extra wegen Euch die Tage mal unter die Haube gesehen: Motorabdeckung des TSI (CCZA) geht problemlos an der roten(Stahl) Wiechers Strebe vorbei. Wie es mit dem HFI System oder Turboumbauten aussieht kann ich nicht sagen, anhand der Bilder hier im Forum müsste das HFI aber gerade so unter die Strebe passen (ohne Gewähr)

Gruß Sven

Nuja, die legen sich heute halt nix mehr auf Lager was nicht 35 x am Tag verkauft wird.
Mit bischen Glück bekommst du noch ein Bremslichtbirnchen, alles andere muss heute erst bestellt werden.

*UndDaWundertManSichÜberDieVielenLkwAufDenStraßen*

Kann ich auch so bestätigen.

Hatte auch von 2003 bis 2010 einen 1U RS, der hatte ebenfalls den berüchtigten "Morgenhusten". Ich glaub es gab kaum einen 1.8T der dieses nicht gelegentlich hatte. Bei mir trat es gelegentlich auf wenn es feucht und kalt war, also vorwiegend im November, Dezember. Reproduzierbar war es nicht, es trat halt auch nicht jeden Tag auf. Wenn es mal da war habe ich den Motor ausgemacht, 5-10 Sekunden gewartet und dann meist ohne Probleme neu gestartet. Fehlerspeicher hat nichts hergegeben, LMM wurde auch mal überprüft, ohne Befund. Nach dem ich mal die Drosselklappe gereinigt habe ist es allerdings im folgenden Winter nicht aufgetreten.

Fazit: It's not a Bug, it's a Feature

Gruß Sven

Oh, äh, Danke. Hab ich wohl übersehen. (schäm :sweat2: )

@Benny, Niko: Ihr seit meine Helden! Ich hab mich im Herbst schon mal daran versucht, aber schon beim Öffnen des Spiegels abgebrochen. Ich hatte/habe zuviel Angst das ich den Spiegel bzw. das Gehäuse zerstöre. Seit doch bitte sogut und macht eine Anleitung, zumindest für das Öffnen des Spiegels

Gruß Sven

Hi,

ich hab in meinem RS das Bilstein B16 drin, und auf die maximale erlaubte Tiefe runtergelassen. Mit den Serien Rädern waren keinerlei Karosseriearbeiten oder anderweitige Umbauten (Koppelstangen o.ä.) notwendig. Bei deiner angestrebten Tieferlegung von 50mm sollte es meines Wissens (sorry keinerlei eigene Erfahrung, nur hier gelesen) nicht nötig sein den Stabi zu tauschen.

Domstrebe hab ich auch verbaut, macht auch Sinn mit einem geänderten Fahrwerk um dem Voderwagen etwas mehr Steifigkeit zu geben.

Weitere, zusätzliche Maßnahmen könnten noch Sinn machen: z. B. WALK, steifere Stabis, aber das muss jeder für sich selbst entscheiden, notwendig sind sie nicht.

Gruß Sven

Da hast Du wohl recht.

Mir ging es damals vorrangig auch um das Naßbremsverhalten, vor allem im Winter. Für den normalen Alltagsbetrieb auf der Straße und mit Serienbelägen waren sie aber durchaus ok. Rennstreckenbesuche sollte man mit diesen Scheiben allerdings echt vermeiden, sonst kann man die Scheiben nach jeder Runde wechseln.

Wenn die Serienscheiben beim jetzigen RS runter sind kommen evtl. auch die Tarox G88 drauf, mal sehen.

Gruß Sven

Nur mal für mein Verständnis: Die Bronzebuchsen sind wofür gut?
Helfen die auch auch gegen gammelnde Bremszangen an der Hinterachse?
Kosten, Bezugsquelle, ABE, Eintragung notwendig ????

Danke
Sven

Hi,

echt klasse was man hier für Informationen findet. Danke dafür!
Ich möchte nur noch hinzufügen das sich die ebc GreenStuff nicht unbedingt mit den gelochten Zimmermann Scheiben vertragen. Ich hatte diese Kombination mal auf meinem alten RS (1U). Die waren nicht so bissig wie die Serienbeläge, bzw. brauchten einen höheren Druck auf dem Pedal.

Gruß Sven

Ich bitte darum.

War im November beim für die Inspekt. und habe das Thema "Rasseln" nochmal angesprochen und auch von der Klammer bei VW erzählt.
Er wusste nichts davon, zeigte sich aber durchaus interessiert.

Wenn es jetzt wirklich eine Aktion von Skoda gibt bin ich nächste Woche wieder in der Werkstatt. Sonst hätte ich noch bis zum Frühjahr gewartet und mir dann die Klammer selbst besorgt.

Gruß Sven

Hallo,
Danke für die Infos, auch wenn es mich erst mal nicht weiterbringt. Ich bin der Meinung das ich mal irgendwo was gelesen habe das es auch ohne VCDS geht, bin mir auch ziemlich sicher das es in einem Golf -Forum gewesen ist, find es nur nicht mehr. Wer weiß denn auch ob es überhaupt im Octi funktionieren würde.

Mein Plan war, nach dem rumgetuckere im Winter das Steuergerät zurückzu setzen damit er dann wieder besser läuft. Ist aber auch nicht so wichtig, dann dauert das Anpassen auf die zügigere Fahrweise im Sommer halt ein bischen länger.

Gruß Sven

Hi Chris,

Wenn du die MP3s von der SD-Karte oder von einer MP3-CD abspielst sieht das Bolero nach den sog. ID3-Tags (Titelinformationen) in den MP3 - Dateien und zeigt diese an (wenn vorhanden).
Bei Audio-CDs (alsokeine MP3-CD) zeigt das Bolero die Titelinformationen der CD an, leider sind die meisten Kauf-CDs ohne CD-Text. Abhilfe wäre hier die orginal CD nach MP3 zu wandeln, die Titelinformationen in die MP3s zuschreiben (machen viele Programme schon automatisch) und dann diese MP3s wieder als Audio-CD zu brennen. (nicht vergessen CD-Text bei den Brennoptionen zu aktivieren)

Gruß Sven

Hi,
ich hab mal irgendwo (wenn ich wüsste wo, würd ich hier nich fragen) gelesen das man die Lernwerte (Fahreradaption) des Motorsteuergerätes mit irgendeinem Kniff zurücksetzen kann. Die Suche hier und auch Google haben mich jetzt nicht weitergebracht. Weiß hier jemand ob man beim Octi RS mit dem CCZA Motor das zurücksetzen kann ohne VCDS oder Batterie abklemmen?

Gruß Sven

Die Papiere brauchen meist ein paar tage bis sie beim Händler sind, das liegt also nicht unbedingt an den Arbeiten die noch ausgeführt werden müssen/sollen.

Zwei Wochen finde ich allerdings auch ein wenig lang, bei meinem Händler waren es ca. 5 Tage bis ich das Auto holen konnte. Du hast nicht etwa einen "Re"Import gekauft? da werden die Paiere erstmal kreuz und quer durch Europa geschickt, dann dauert es entsprechend lange.

Gruß Sven

So, wie versprochen heute mal gezielt drauf geachtet.

Und nix gehört.

Was meinen die Fachleute, Drehmomentstütze locker?

Gruß Sven

Bisher ist mir noch nichts aufgefallen.
Werde aber morgen auf dem Weg zur Arbeit gezielt auf Geräusche beim Lastwechsel achten und dann hier posten.

Gruß Sven

Ich hab im Frühjahr mal nen i30 Kombi als Leihwagen für ne Dienstreise gehabt. Was glauben die bei InterRent eigentlich warum ich nen Kombi bestellt habe?
In der Karre war echt überhaupt kein Platz.

Zum Thema Spritverbrauch: Das Weiteste was ich mal mit meinem alten 1U RS gepackt hatte waren 806 km, in Norddeutschland, lange Strecken im Bummeltempo (hatte ja Urlaub und wollte wissen wie weit ich mit ner Tankfüllung komme).

Zum aktuellen 1Z RS TSI sag ich lieber nix, der braucht mehr :little devil: , aber nur 400km ist schon heftig.
Wohl wirklich reiner Stadtverkehr, Kurzstrecke und auch noch bergiges Streckenprofil?

Ja, das die Kilometer je nach Fahrweise runtergerechnet werden ist mir schon klar. Was mich wundert sind die 57 Tage die er jetzt anzeigt ob wohl es bis zu den 2 Jahren eigentlich noch 9 Monate sein müssten ???

Klar ist auch das dann bei 22.500 die Meldung "Inspektion JETZT" kommen wird, nur was würde passieren wenn ich das Auto jetzt ein halbes Jahr stehen lassen würde?

Leider habe ich am Anfang nicht darauf geachtet was der BC direkt nach der Zulassung angezeigt hat.

Gruß Sven

Kann ich so bestätigen.

Bei meinem RS war neulich vorne links das Radlager defekt. Kein Spiel feststellbar, täglich lauter werdendes Brummen, am Anfang auch keine Veränderung bei Kurvenfahrten zu hören, erst als es schon ein wenig fortgeschritten war konnte man eine Veränderung des Geräuschs bei Kurven feststellen.

Da das Radlager leider ca. 5 Wochen nicht lieferbar war wurde das Brummen halt immer schlimmer, dabei war zum Ende der Rollwiederstand so groß das das DSG erst bei ca.95 km/h in den 6. geschaltet hat

Nun ist Gott sei dank wieder alles heile,
Gruß Sven

Hallo,
ich hätte da mal eine Frage.

Weiß jemand ob die Restzeitanzeige für den var. Inspektionsintervall stur die 730 Tage (24 Monate) runterzählt oder ob der BC die restlichen Tage anhand der verbleibenden km und einer durchschnittlichen Fahrleistung berechnet?

Hintergrund:
Mein RS mit EZ im Juni 2010 zeigt mir Heute an das ich noch 57 Tage oder 5000 km bis zur Inspek. habe. Das wäre dann im November oder bei ca. 22.500 km.
Finde ich eigentlich ein wenig früh

Gruß Sven

Das Sicherheitsdatenblatt wird hier vermutlich kaum einer verstehen (mich eingeschlossen).

Es ging mir auch nicht darum die Flußsäure zu verharmlosen, ich halte nur nichts von solchen Schilderungen wie "... ist unverzüglich zu amputieren ..." und das man quasi sofort tot ist wenn man die Dämpfe einamtet. Finde ich einfach unsachlich und zieht solche Beiträge halt gern in eine ebensolche Ecke, "BILD"-Niveau halt.

Wenn das Kältemittel wirklich so gefährlich ist, kann ich mir kaum vorstellen das es zum Einsatz kommt, alleine schon aus dem grund weil ich die Auflagen für die Industrie kenne, die für solche Beizanlagen gelten.

Gruß Sven

Ohne das Thema Flußsäure jetzt verharmlosen zu wollen,

aber dem Chemikanten dürfte wohl auch bekann sein das es Spülungen (z.B. Previn) gibt die den verätzungsprozess stopen und das mit rascher und gezielter Behandlung der betr. Körperstellen eine Amputation verhindert werden kann.

Ich bin kein Chemiker, sondern nur ein E-Ing. der schon genug chemische Anlagen in Betrieb genommen hat bei der mit Fluß-/Salpetersäure (HFHNo3) gearbeitet wird. Es ist wirklich ein gefährliches Zeugs, und man sollte immer wissen wo die nächste Not-Dusche ist, aber von einer zwangsläufigen, direkten Amputation oder Tod nach wenigen Minuten ist mir noch nichts bekannt und ich habe schon zig. Sicherheitsunterweisungen diesbezügl. hinter mir.

Als Kältemittel finde ich es jedoch auch ein wenig fragwürdig.

Gruß sven

Hallo,
ich hab zwar schon den TSI (Bj. 05/2010), fahre den aber auch gelegentlich bei 1500-2000 Touren. Bisher konnte ich dabei keine Qualmbildung feststellen, weder schwarz noch weiß und erst recht nicht blau.

Das mit dem "verschlucken" halte ich auch für eine mindestens unglückliche wenn nicht gar unsinnige erklärung des , woran soll sich denn der Motor auch verschlucken? Luft bekommt er soviel wie per Ladedruck in die Brennräume passt und Sprit gibts halt die passende Menge dazu (macht der Luftmassenmesser).
Selbst bei zuviel Sprit gibt es keine blaue Wolke, die kommt vom Öl und das hat im Brennraum nix verloren.

Die Frage ist halt wie es dahin kommt, Möglichkeiten gibts genug:
Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe, undichtigkeiten im Turbo, ...
Da sollen sich mal die Experten der Motorentechnik zu melden, habe ich als elektro Fritze zu wenig Ahnung von.

Gruß Sven

Nu habt euch doch nicht so.

Mit manchem hat er doch nicht ganz unrecht:
Der Regensor kommt mir manchaml auch etwas überfordert vor. Entweder er bekommts nicht mit das es regnet, oder er meint den leichtesten Regen nur mit voller Kraft bewältigen zu können. Auch wenn's mir schwerfällt, das können unsere Firmenwagen (Renault Magane) irgendwie besser.
Das die Feder/Dämpfer- Abstimmung nicht das Gelbe vom Ei ist kann man hier im Fahrwerksbereich ja nun auch zu Hauf lesen.
Das gefühlte Turboloch und das unpassend abgestimmte Getriebe kann ich nicht beruteilen, aber als Benzinkutscher muss man sich da halt in seiner Fahrweise umstellen. Merke ich auch immer wieder wenn ich mit'm Dienstwagen unterwegs bin.

Und das Trecker auf's Feld gehören, der Meinung bin eh schon lange. Ist aber wie so vieles im Leben eine persönliche Einstellung die keinerlei Anspruch auf allgemeingültigkeit erhebt.

Kurz: Wem der RS gefällt: Gut, ich kann es nachvollziehen.
Wem nicht: auch Gut, soll sich halt ein anderes Auto suchen anstatt nach 4 1/2 Jahren hier rumzuheulen.

Gruß Sven

Weil das Hinterrad durch lösen/Ausbau des Dämpfers nicht weitgenug nach unten geht um die Feder rauszunehmen, zumindest die original Feder.

Hab beim Fahrwerkeinbau auch den Querlenker lösen müssen, mit Federspanner ging da auch nix.

Gruß Sven

Freut mich das die Schaltwippen bei dir nun wieder Funktionieren, ohne mach das DSG nur halb so viel Spaß.

Find's nur komisch das so ne Schaltwippe im Lenkrad auf Nässe auserhalb des Autos reagiert. *Kopfkratz*

Gruß Sven

Ich würde auf jeden Fall auch bei einem Neuwagen den Precleaner empfehlen um evtl. vorhandene Wachsschichten vom Werk zu entfernen.
Alternativ gehts auch mit einer starken Spüli/Wassermischung, einfach den Wagen damit gut einsprühen, etwas wirken lassen und mit Wasser wieder abspülen.
Das Spüli löst evtl. vorhandenes Wachs auf und du kannst es dann gut abspülen.
Das Liquid Glass verträgt sich nämlich nicht mit Wachsen, bzw. es hält halt nur auf dem Wachs und nicht auf dem Lack.

Hab auf meinen RS im Frühjahr auch vier Lagen LiquidGlass aufgetragen, evtl. werde ich Ende Sptember noch mal ein/zwei Schichten nachlegen und dann passt das auch für den Winter.

Gruß Sven

Hi Baschi,
funktionieren nur die Wippen am Lenkrad nicht mehr oder kannst du auch am Hebel nicht mehr manuell schalten?

Ich kann mir kaum vorstellen das es am Lenkrad oder dessen Steuergerät liegt, wenn dann wohl eher Getriebe selbst bzw. sein Steuergerät. Bei mir war mal eine Schaltwippe am Lenkrad im Eimer, Raufschalten ging immer, Runterschalten nur manchmal. Am Schalthebel gings immer. Schaltwippe wurde auf Garantie getauscht, seit dem ist alles im Lot.

Ab zum , Fehlerspeicher auslesen. Mehr kann ich dir leider auch nicht raten.

Gruß Sven

PS: Ich seh gerade MJ2011, also noch voll in der Garantie. Also gar nicht lange fackeln, ab zum , soll sich darum kümmern

Direkt wieder in D?
Kein Problem die rechte Wippe (+) 2 Sekunden halten und er geht sofort wieder in D

Mit der automatischen Rückkehr ind bin ich mir nicht sicher ob es 20 oder 30 Sek sind, auf jeden Fall immer gleich, lediglich beim Runterschalten um die Motorbremse zu nutzen bleibt er solang im manuellen Modus bis man wieder anfängt Gas zu geben.

Gruß Sven

Probier mal ob Du das mit der Geschwindigkeit des Pedaltretens steuern kannst.

Bei meinem RS ist es so, das er meistens nicht runterschaltet wenn ich nur langsam ein bischen mehr durchtrete.
Bediene ich das Gaspedal etwas zügiger (ich meine damit nicht das ich es weiter durchtrete als oben, nur halt schneller) schaltet das DSG 1, je nach dem auch mal 2 Gänge zurück. Gebe ich sehr schnell sehr viel mehr Gas wird zurückgeschaltet was geht, ohne das ich dabei den Kickdown benutzen müsste.

Es lässt sich also eigentlich ganz gut steuern wenn man das richtige Gefühl im Fuß dafür gefunden hat. Den richtigen KickDown (Schalter unter dem Gaspeadl) habe ich eigentlich noch nie wirklich benutzt, vor allem weill dann so unnötig weit runtergaschltet wird.

Das das DSG lernfähig ist habe ich allerdings bisher auch noch nicht wirklich gemerkt, ist mir aber auch egal, da ich das Schaltverhalten des DSG mitlerweile ganz gut im Griff habe und sowieso oft im manuellen Modus unterwegs bin.

Gruß Sven

Ich hab die erfahrung gemacht das die Schaltdauer vom Fahrzustand abhängig ist. D. h.:
1) wenn ich selbst so unentschlossen rumrolle (hoher Gang wenig Gas, viel Rollenlassen, ...) habe ich diese langsamen schaltvorgänge auch schon bemerkt, ebenso das direkt nach dem Zug am Paddel der entspr. Gang angezeigt wird es aber noch einen Moment dauert bis der dann auch eingekuppelt ist.

2) wenn ich unter Zug fahre (also entweder Beschleunigen oder Verzögern) gehen die Schaltvorgänge schneller, sind aber beim Einkuppeln etwas weniger sanft, vor allem beim Runterschalten während des Bremsens.

3) Runterschalten dauert prinzipbedingt immer etwas länger als raufschalten, da normalerweise immer schon der nächsthöhere Gang eingelegt ist. Dieser muss dann erst mal raus und mit Zwischengas der niedrigere rein bevor endgültig auf die andere Welle umgekuppelt wird. Dem gegenüber muss beim Raufschalten ja nur von der einen Welle auf die andere umgekuppelt werden.

Fazit:
Mir genügen die Schaltzeiten, vor allem dann wenn ich etwas zügiger unterwegs bin.
Wer mehr will muss auch mehr investieren, z.B. BMW M3, oder einen Porsche mit PDK, oder, oder ...

PS: Das einzige DSG bei dem man selbst die Schaltgeschwindigkeit verstellen kann ist meines Wissens das große 7 Gang DSG aus dem Audi S4 z.B.

Gruß Sven

Bei uns in RLP war heute Feiertag da ist leider nix mit bestellen. *g

Aber alles halb so wild, nach genauerer Betrachtung festgestellt das die Lager im Werk falsch zusammengebaut wurden und die Beschädigung doch nicht so dramatisch war wie anfänglich befürchtet. Lager zerlegt, gereinigt, neu gefettet und RICHTIG herum zusammengebaut sollte es jetzt noch mal für eine Zeit lang halten, solange habe ich Zeit nach was gescheitem, verstärktem zu suchen.

Kann hier also geschlossen werden.

Danke,
Sven

Hallo,

ich suche dringend und sofort ein Satz Domlager für meinen Octi 1Z RS (BJ2010)!!

(eben beim Fahrwerkumbau festgestellt das beide im Eimer sind, grad mal 14.000 km )

Gruß Sven

Ich geh da alle paar Wochen mal mit nem Lappen und Ecromal drüber. Lässt sich eigentlich recht gut sauberhalten wenn man sich nicht zu lange Zeit lässt.

Gruß Sven

So liebe Gemeinde,
ich wünsche allen ein frohes Osterfest.

Ich bin jetzt zusätzlich zum Octavia-Forum.de auch hier gemeldet.
Zur Zeit fahre ich einen O² RS Kombi, BJ 2010, Race Blau, mit DSG, Schiebedach, Radio Bolero, GTI FUßstütze und Garagentoröffner.
Hauptsächlicher Aufenthaltsraum ist der Westerwald.

Gruß Sven