Hallo Andreas,

freut mich dass alles klappt :).

Ab sofort können wir alle 4-Zylinder Motorisierung für den Skoda anbieten.

1,4 75PS
1,4 80PS
1,6 102PS

1,4 TSI 122PS
1,8 TSI 160PS

2,0 TSI ist eh schon ein alter Hut

Tankvolumen beim Octi
ohne doppeltem Ladeboden 60l Brutto (entspricht ca. 48l netto),
mit doppeltem Ladeboden 84l Brutto (entspricht ca. 67l netto)

Bsp:
Reichweite auf Gas beim 1,4 TSi mit vorausschauender Fahrweise knapp 900km auf Gas in Verbindung mit dem 67l Nettotank

Gasverbrauch: ca. 7,5L (0,59€) => 4,43€
Benzinverbrauch: ca. 1,2L (1,37€) => 1,64€

Gesamtkosten auf 100km 6,07€

Umbaubeispiel Golf V Variant DSG 1,4 TSI

www.autogasshop24.de

Gruß
Frank

Hallo,

die Umrüstung inkl. Leistungssteigerung der TFSI/TSI kann aufgrund der Komlexität und Erfahrung nur bei uns im Hause durchgeführt werden.

Flashlube ist bei TFSI/TSI bis auf wenige Ausnahmen nicht nötig, da die Fahrzeuge bauartbedingt bereits gepanzerte Ventilsitze haben.

Selbstverständlich ist Umrüstung auf für die neue Motorengeneration 1,4 TSI und 1,8 TSI möglich.
Allerdings bitten wir vorab um Kontaktaufnahme um wichtige Daten, wie Steuergerättyp etc. abzuklären.

Nils1989
Wir rüsten momentan einen Golf TSI 122 PS um.
Eine Leistungssteigerung ist in Verbindung mit Gas bei deinem Fahrzeug möglich.
Was die Kosten betrifft, liegen wir bei 3099€ inkl. Leistungssteigerung und für die Gasumrüstung ohne Chip bei 2599 €

Die geringeren Kosten sind in anderen Bauteilen wie bei den großen TFSI/TSI begründet, wir geben den Kunden den geringeren Preis selbstverständlich weiter.

www.autogasshop24.de

Gruß
Frank

FeTzE

Die Werksgarantie erlischt wie bei jeder Modifikation. Allerdings nur in Bezug auf die antriebstechnischen Komponenten.
Dafür gibts eine spezielle Gasgarantie, die all diese Komponenten abdeckt. Sollte in deinem Fall für 2 Jahre abgeschlossen werden, so dass während der Garantiezeit auch wirklich jeder Schaden beglichen wird.

Colt

genau richtig, liegt ausschließlich beim Fuß des Fahrers. Wer sich daran stört, hat das falsche Antriebskonzept gewählt.

Im Grundsatz hast du Recht, die kw/Zylinder sind sehr hoch. Deswegen kommen spezielle Teile, wie Multiventil mit größerem Durchlass, spezieller, sehr druckstabiler Verdampfer mit großem Flow zum Einsatz.
Somit können wir die Einspritzzeiten im grünen Bereich halten und es funktioniert.

Mit Standardkomponenten null Chance.... Da bist schon bei 169kW am Limit....

Gruß
Frank

@MarkT

Du sprichst einen sehr wichtigen Punkt an.
Bevor wir das Projekt gestartet haben, sind zwei Steuergeräteoptimierungen "namhafter Tuner" wieder runtergeflogen. Gemeinsam mit 2 Fahrzeugtechnikingenieuren war für uns wichtig, eine möglichst perfekte Ausgangsbasis für den Gasumbau zu haben. Darunter gehören die Punkte, die du angesprochen hast, Regelgrenzen blind hochsetzen ist absoluter Humbug und völlig unseriös. Leider mussten wir die Erfahrung machen, dass die MED im Benzinbetrieb bereits Langzeitkorrekturwerte von über 15% hatten( betreffend die Gemischanpassung). Es ist grob fahrlässig, solche Datenstände anschließend auf Gas umzurüsten, da unsauberer Motorlauf und eine leuchtende Motorlampe dann wohl zum Tagesgeschäft gehören, und nicht in unserem, geschweige im Sinn des Kunden sind.

Wir haben im Gasbetrieb Langzeitwerte zw. -1,7 und +0,7, was absolute Serienwerte widerspiegelt. (MIT CHIP!!!)

Schon möglich, dass er mit Sperre und 235´er nicht mehr regeln muss.
Im Fortgeschrittenen Alter lässt sichs damit leben, wichtig ist mir bei 70.000km im Jahr das Drehmoment auf der Autobahn zu haben und bei 90 wunderbar im 6. Gang rausbeschleunigen

Ansonsten wäre wohl ein 4-Motion oder Quattro das richtige.

Gruß
Frank

Vielen Dank. Wird geändert. @MarkT

Die "Gasschleuder", tztztz... hat 380 Nm.
Auch wir bekommen das Ding nicht so ganz auf die Strasse. 2ter und 3ter Gang kommt immer ESP. Das sollte aber nicht der Projektschwerpunkt sein.
Der lag eher auf der Optimierung und optimalen Abstimmung von Tuning mit Autogasanlage. Dabei sind wir an die absulote Leistungsgrenze der Gasanlage gegangen und das Ergebnis ist echt perfekt und leistungsgrenzenoptimiert.

Zu deiner Anmerkung: "Balken" seien fehlerhaft. Was ist denn da falsch?
http://www.autogasshop24.de/?path=content&contentid=33

@MarkT

Gruß

Hallo,

bis 1000 Umdrehungen läuft der Motor auf Benzin. Dies ist technisch, aufgrund der geringen Einspritzzeiten der FSI Motoren leider nicht anders lösbar.

Gruß
Frank

luzifer

dies ist kein generelles Problem.
Wer hat denn das Auto umgerüstet??
Gerne auch PN.

Gruß
Frank

Hallo Skoda-Gemeinde,

ich denke es ist an der Zeit, ein bisschen Aufklärungsarbeit bzgl. Autogasumrüstung für FSI/TSI-Motoren zu leisten.
Es ist ja bekannt, dass normale Saugrohreinspritzer wie die "alten" 1,8T völlig problemlos auf Gas umrüstbar sind. Selbstverständlich immer vorausgesetzt der mechanische Einbau der Gaskomponenten, im besonderen die, die Einfluss auf die Gemischbildung bzw. Strömung im Ansaugtrakt haben, sind sinnvoll verbaut und auch die einzelnen Komponenten der Gasanlage den Anforderungen der Motorleistung gewachsen.
Ein handwerklich durchdachter, guter Einbau, was leider nicht selbstverständlich ist, in Verbindung mit einer qualitativ hochwertigen Gasanlage, die uns sehr tiefe Eingriffe in die Softwarekalibrierung erlaubt, ermöglicht es uns, jeden Saugrohreinspritzer perfekt auf Gas umzubauen, und die Software so zu applizieren, dass weder der Moment des Umschaltens auf Gas spürbar ist, noch ein spürbarer Leistungsverlust vorhanden ist.

Beim FSI ist die ganze Sache etwas komplexer.

Die Benzineinspritzung erfolgt nicht indirekt über das Saugrohr, sondern direkt in den Brennraum.
Da wir natürlich keine Möglichkeit haben das Gas ebenfalls direkt in den Brennraum zu leiten, setzen wir die Gaseinblaspunkte in das Saugrohr.
Um die Lebensdauer der Benzineinspritzdüsen im Gasbetrieb nicht zu gefährden (empfindlich aufgrund der direkten Lage im Brennraum und den fehlenden Kühleffekt des durchfließendes Benzins) müssen wir im Bereich FSI mit einer Kompromisslösung leben.
Dieser Kompromiss ist:

Wir fahren keinen 100% Gasbetrieb, sondern einen Mischbetrieb mit kleinem Benzinanteil um ein verkoken der Einspritzdüsen durch hohe Hitzeeinwirkung auszuschließen.

Dies klingt alles sehr kompliziert, ist aber für den "FSI-Gasfahrer" in der Praxis nicht spürbar.

Heißt auf Deutsch:
GTI-Fahren zu TDI-Kosten ohne auf Leistung und auf Fahrspaß verzichten zu müssen.

Ich fahre beruflich einen Pirelli mit Turbo-Performance Leistungssteigerung und das ganze ca. 70000km im Jahr.

Die Kombination funktioniert perfekt, die Folge ist knapp 300PS zu haben, 52 Liter Gas zu tanken für ca. 500 km Reichweite und 29 Euro bezahlen und nur noch alle 4000km den teuren SuperPlus füllen.
Auch verstehe ich persönlich die Argumentationslinie nicht, GTI und GAS passt nicht zusammen. Ich denke da eher nach dem Prinzip maximaler Fahrspaß mit minimalen Kosten
Diese speziellen Anlagen und Steuergeräte für FSI-Motoren sind entgegen vieler Behauptungen auch nicht neu, sondern bereits seit 6 Jahren auf dem Markt und schon bei zahlreichen Firmen im Flottenbetrieb, Taxen, Fahrschulen etc. dauerhaft im Einsatz.

Wenn Ihr Fragen habt, nur zu, dies nur mal als kleinen Überblick dass es sehr wohl möglich ist, und vor allem mit perfektem Ergebniss

http://www.autogasshop24.de/?path=content&contentid=33

Gruß
Frank