Vielen Dank.

Heute war ich schon unterwegs und bin direkt einem gleichfarbigen Octavia begegnet

So, es ist vollbracht. Das Auto ist wieder zusammen und alles läuft so wie es soll. Nun fahre ich den Motor erstmal wieder 1000km ein und dann kommt der Ölwechsel.

Als Zusammenfassung, falls mal jemand sowas ähnliches machen will.

Der 2.0 L CUNA Motorblock passt 100% zu einem CUPA Block. Es gab nichts, was ich anpassen musste.

Moin,

der EA288 in einem 5E 2,0 TDI hat einen wassergekühlten LLK, der im Niedrigtemperatrkreislauf mitläuft. Der LLK ist direkt an den Zylinderkopf angeschraubt.

Hast du vor einen extra Kühler davor zu setzen ? Dafür müssten doch umfangreiche Anpassungen am Druckrohr zwischen Turbo und dem vorhandenen LLK durchgeführt werden.

Oder meinst du den Kühler für den Ladeluftkühlkreislauf ?

Quelle des Bildes ist das SSP_162

Wie kriege ich beide Motoren nun ins Auto. Wäre dann der erste VRS 4L 8 Zylinder TDI

Ventile eingeschliffen und Kopf montiert. Da bei dem neuen Kopf die Ventilschaftdichtungen nicht i.o. waren habe ich nochmal alles zerlegt, geprüft und getauscht. Wir sind nun auf die Zielgeraden.

Es geht voran.

Heute Abend kommt die Ölwanne dran und dann ist der Block geschlossen. Morgen geht's mit dem Ausbau des Motors aus dem Auto los. Drückt mir die Daumen, dass alles passt 😜

Ich habe in der Tat Nitro Verdünnung genommen, da ich es da hatte und dann mit einem Zahnarzt Besteck vorsichtig die Ringnuten gereinigt. Sehr hilfreich war auch ein alter Kolbenring den ich zerteilt habe. Damit konnte man auch gut und vorsichtig die Nuten säubern. Saß trotz der erst 25.000km echt fest. Nun ist aber alles sauber, vermessen und vormontiert. Wenn ich Bio Diesel gehabt hätte, hatte ich das auch probiert, bzw werde ich gerne mal einen alten Kolben darin einlegen und dann berichten.

So, es geht weiter voran. Kolben sind gereinigt und mit neuen Ringen ausgestattet. Vor dem Aufziehen mit der Kolbenringzange habe ich sicherheitshalber nochmal das Kolbenringstoßspiel gemessen. Alles i.o. und es geht weiter mit den Vorbereitungen. Simmering auf der Getriebeseite muss noch gewechselt werden und die ganze alte Dichtung der Ölwanne muss ab. Stand jetzt sind es T-1.5 Wochen bis zum Umbau.

Zitat von Pite

Jetzt also doch?

Darauf wollte ich raus.

Bei einem Motor mit dieser geringen Laufleistung, würde ich die ursprünglichen Teile (KW, Kolben, Pleuel) keinesfalls gegen andere tauschen, da alles zueinander eingelaufen ist.

Natürlich immer vorrausgesetzt die Demontage (wenn alles zerlegt) ist ordentlich gemacht worden und alles passend zueinander gekennzeichnet.

Und der Motor hatte keinen Schaden oder es sollen Tuningteile verwendet werden (z.B. Kölben mit kurzem Hemd oder H-Schaft Pleuel).

Drück Dir die Daumen das alles klappt

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Ja, nun doch, da der Preis für alles zusammen sehr gut war und ich mich vor Ort überzeugen konnte, dass der Motor wirklich sehr wenig Laufleistung hat. Der Honschliff ist noch voll vorhanden und die Kolben sehen auch noch sehr gut aus.

Das Zerlegen des Motors ist sehr systemmatisch durchgeführt worden und bis auf die Kolbenbolzen wurde alles sauber beschriftet und alle Ölbohrungen verschlossen. Alle Flächen wurden vorsorglich eingeölt und somit steht dem Wiederzusammenbau nichts im Weg. Zusätzlich habe ich mit dem Endoskop in alle Bohrungen geschaut und nichts damatisches gefunden

Da ich bei den Kolbenringen nicht weiß, was bei der Demontage passiert ist, werde ich diese gegen neue von Mahle ersetzen. Damit bin ich dann auf der sicheren Seite.

Ich werde die Kolben bis zu den Feuerstegen in Nitroverdünnung und Petrolium einlegen um Verkokungen zu entfernen, dann die neue Ringe in den Kolben vermessen und dann alles mit permatex ultra slick montieren (Natürlich nicht die Ringe ^^, sondern nur Pleullager auf Kurbelwelle).

Ich halte euch auf dem Laufenden

So, das Spenderherz ist nun bei mir im Keller. Aus verschiedenen Quellen habe ich mir jetzt zusammengesucht, dass es passen sollte. Z.B. sind die Teile-Nummern der Pleule und Kolben gleich. Ich berichte einfach, wenn ich mit dem Umbau fertig bin und der Wagen wieder läuft. Evtl hilft es ja mal in Zukunft jemanden, der das Gleiche macht wie ich .

Ich werde auch die Kolben und Pleule des Spenders nehmen, da alles noch maßhaltig ist. Mit neuen Kolbenringen kommt dann alles wieder in den Block. Dann ist wieder zusammen, was zusammen gehört

Wirklich nur der Block mit KW.

Rest kommt dann von meinem Motor

Hi,

mein DPF hat auch so oft regeneriert, das lag aber am Öl und Kühlwasserverbauch. Haben den DPF reingen lassen und die Injektoren bei Firma AED reinigen und prüfen lassen. Diese waren noch i.O. Ich hatte vorher ähnliche Werte gemessen wie du.

Hast du Kühlwasser-, oder Öl verbrauch ?

Beste Grüße

Guten Morgen,

vielen Dank für deine Antwort.

Zum Hintergrund, wieso ich die Motorrevison habe machen lassen bzw. gemacht habe:

Ich habe vor ca 7 Jahren den E28 525e von meinem Opa übernommen und im Rahmen der Vollrestauration den M20 Motor auch komplett selbst überholt ( und er läuft jetzt seit ca 20Tkm ). Und da es alle wichtigen Unterlagen direkt bei Skoda gab, habe ich mich auch an meinen rangesetzt.

Leider war ich mit den Ausgleichswellen unsicher und da Skoda selbst sagt, die KW darf nicht demontiert werden, habe ich das ganze bei der Firma machen lassen, die damals auch meinen Block vom BMW gebohrt hatte. Wie ich jetzt erfahren habe, war es damals ein anderer Besitzer und auch anderes Personal (von dem ursprünglichen Personalstamm war nur noch 1 Mitarbiter da.) von daher passt es gut zu deiner Vermutung über die Qualität der Arbeiten.

Es wurde z.B. auch die HD Pumpe nicht richtig eingestellt, sodass ich nacharbeiten musste und das obwohl ich mehrfach gefragt habe, ob alles Unterlagen und Einstellanleitungen beim Instandsetzer vorhanden sind.

Es sind knapp 4500€ in den Motor geflossen, weil wirklich alles neu gekommen ist. Im Nachhinein, hätte ich es lieber alles selbst gemacht, aber hinterher ist man immer schlaucher. Daher geht es nun um "Schadensbegrenzung"

Mein weiter Plan ist nun folgender:

Sofern es passt, den Block mit KW kaufen.

Meinen Motor wieder zu zerlegen und alles zu vermessen.

Da keine Späne im Öl sind und der Motor ansich auch rund läuft, gehe ich davon aus, dass der Zylinderkopf und der Turbo noch heile sind. Gleiches gilt für die Ölpumpe , DPF, injektoren und Co.

Ich werde dann alle Teile vermessen und den Block wieder mit meinen Pleulen und neuen Kolben aufbauen.

Dieses mal, dann aber alles selbst und nach Vorgabe.

Ich bin mir nämlich nicht sicher, ob der Instandsetzer das genauso peniebel gemacht hat wie ich. (ich bin da leier Perfektionist) zumindest hat er keine Messergebnisse Dokumentiert, obwohl er angeblich nach ISO 9001 zertifiziert sein soll.

Anbei ein paar Fotos der Revison und nach der Inbetriebnahme von der Endoskopie. Die ersten drei Bilder der Laufbahn sind nach der Instandsetzung, das weiter Bild vom Zylinder ist vor der Instandsetzung. Das Bild in den Turboauslass ist vom alten Turbo. Und ja, es ist ölfeucht

Guten Morgen,

ich heiße Benedikt und komme aus Braunschweig. Seit ich 9 bin repariere ich alle möglichen Dinge und bin seit nun 11 Jahren stolzer Erstbesitzer meines grünen VRS Combi 5E. Wir haben zusammen schon viele schöne Dinge erlebt und gerade tue ich alles dafür, dass es auch die nächsten Jahre so bleibt.

Da ich schon öfter auf das Forum hier in passiver Form zugegriffen habe, möchte ich nun auch mal etwas zurückgeben.

Hallo zusammen,

ich habe mit meinem Wagen leider einen längeren Leidensweg hinter mir. Es ist ein 2015er RS TDI mit dem CUPA Motor. Bei ca 230.000km habe ich mich auf Grund von Ölverbrauch und einem Schaden an der Zylinderkopfdichtung sowieso eine defekten Turbo für eine komplette Motorrevision entschieden. Ich habe den Motor in der Garage ausgebaut und den Rumpfmotor dann bei der Firma Motoren Bs komplett überarbeitet lassen. Es gab Übermaßkolben eine neue Ölpumpe, einen neuen Zylinderkopf ( Riss) . Dann habe ich den Motor dann wieder nach Skoda Vorgabe montiert, sprich alle Schrauben erneuert etc. Es gabe dann auch eine neue Kupplung, neues ZMS und einen neuen Turbo. Also alles einmal neu.

Zusammenbau und Start hat wunderbar geklappt, leider klapperte der Motor aus dem Rumpf und nach 30 km. Und ein Surren aus dem Kurbeltrieb ist auch vorhanden. Ich habe dann über eine Endoskopie herausgefunden, dass die Zylinderwände Laufspuren haben und dass zwei Zylinder im unteren Bereich nicht richtig gehont sind.

Nun sollte der Instandsetzer nochmal im Rahmen der Gewährleistung tätig werden und Laufbuchsen einziehen. Leider ist er nun insolvent gegangen und ich stehe jetzt mit einem Auto da, das zwar läuft, aber definitiv bald wieder einen Motorschaden haben wird.

Ich könnte jetzt eine Cuna MotorBlock mit Kurbelwelle kaufen, der 25.000km runter hat. Also neue Kolben einbauen und dann meine ganzen neuen Teile anbauen.

Nun zu meiner Frage: ist der Block 100%ig baugleich? Nach meinem Wissen ist cuna Euro 6 und cupa Euro 5 , das wird aber nur durch die Anbauteile realisiert, oder?

Der 2.0l Block sollte gleich sein, oder was meint ihr?

Vielen Dank schonmal für eure Antworten.

Falls noch weitere Eckdaten benötigt werden, dann einfach ne kurze Info.

P.s. gesucht habe ich schon , aber so konkret nichts gefunden.