Waren keine Auffälligkeiten👍

Guten Morgen,

also ich war gestern nochmal in der Werkstatt zur Prüfung. Die Werte passen und sind alle in der Toleranz und die Unterschiede von links zu rechts wurden auch minimiert.

Das Fahrverhalten hat sich deutlich verbessert, auch wenn ich immer noch leicht gegen die Querneigung der Fahrbahn lenken muss. Das ist aber total im Rahmen. Ich habe mit meinen zweiten Auto (Seat Ibiza 2007) auf der gleichen Strecke drauf geachtet und da tritt das genauso auf, auch wenn nicht ganz so stark.

Deshalb ist das Thema für mich erledigt und das passt soweit.

Vielen Dank für eure Mithilfe!

Ja, die sind neu. Die waren am Querlenker auch schon vormontiert.

Ich tippe da auf einen Fehler bei der Sensorik oder von dem Mitarbeiter😄. Aber man weiß ja nie.

Wir haben das alles eigentlich ziemlich genau und akkurat gemacht. Aber dennoch, dass mit dem Aggregatträger ist ein guter Hinweis. Das werde ich definitiv am Wochenende auf der Bühne überprüfen. Das kann schon sein, weil der Aggregatträger war in den letzten Monaten mehrmals von uns gelöst worden😅...

Also ich war bei der Messung und beim einstellen dabei...

Messung würde gemacht und da waren die Werte vom Sturz schon so wie sie jetzt sind. Verstehe ich auch nicht, weshalb das bei den Messberichte so unterschiedlich ist, obwohl man nichts gemacht hat. Also beim Sturz vorne ist das echt komisch.

Angefangen zu verstellen haben sie hinten, aber, jetzt wo du es sagst, hat er nur am unteren Excenter rumgemacht...Aber das der obere für den Sturz ist, macht ja Sinn.

Du meinst die Querlenkerbuchsen die mit drei Schrauben befestigt sind? Vorn und hinten ist alles neu. Dämpfer, Federn, Radlager, Spurstangen, Traggelenk, Achskörper hinten, alle Gummilager, Domlager usw. Und alles von Lemförder und Bilstein.

Ich bin jetzt eben eine kurze Runde in der Stadt und Landstraße gefahren und erstaunlicherweise ist etwas besser und ich muss nicht mehr all zu doll gegen lenken. Ich komme der Sache näher, aber weiß auch nicht mehr was ich noch genau tun kann.

Ideen?😅😅

Ja, physikalisch erschließt sich mir das auch und deshalb war meine Hoffnung, dass hier jemand mit dem gleichem Phänomen unterwegs ist.

Ich war heute in der Werkstatt zum nachbessern und war auch dabei und stand neben der Bühne. Laut deren Aussage, sieht das Protokoll gut aus, dennoch haben sie noch mal etwas nachjustiert.

Aber eigentlich viel einstellen kann man bei dem Octi ja eigentlich nicht...Vorne hat man links/rechts die Spurstangenköpfe und mehr nicht.

Hinten eben links/rechts die zwei Stellschrauben.

So haben die das gesagt und auch gezeigt. Und da ich das zusammen mit meinem Schrauber eingebaut habe, kann ich das auch nach vollziehen, dass man den Sturz vorne eigentlich gar nicht beeinflussen kann. Federbein ist oben am Domlager fest, sowie unten am Achsschenkel. Traggelenk und Querlenker kann man auch nichts einstellen....

Bin jetzt eine kurze Runde gefahren und es scheint jetzt aber wieder ein bisschen besser zu sein.

Anbei die neuen Werte. Nun ist eine große Differenz beim Sturz vorne...Aber wie gesagt, wie kann diesen einstellen?

Ich danke euch für eure Rückmeldungen😬. Hilft mir sehr weiter

Also ich werde dann nochmal in der Werkstatt gehen und es korrigieren lassen. Jetzt habe ich zumindest ein Fakten und das hilft bestimmt sehr👍👍.

Ich war heute wieder 600km auf der Autobahn unterwegs und es ist wirklich egal, ob neue oder alte Fahrbahn, ob Landstraße oder in der Stadt, sobald die Fahrbahn Querneigung hat, muss ich leicht dagegen lenken und dann steht halt das Lenkrad schief. Lasse ich das Lenkrad los, stellt es sich gerade und er zieht nach rechts oder links, je nachdem in welche Richtung das gefälle ist...

Das war aber vor der kompletten Erneuerungen, wie gesagt, eigentlich genauso. Dennoch ist das doch nicht normal. Bin ja wirklich schon einige Autos gefahren😅.

Aber ansonsten fährt sich der Octi echt wie neu und es ist ein totaler Genuss 😎.

Schönen Abend ✌️

Hier nochmal mit etwas besserer Qualität...

Jetzt besser lesbar?

Ich danke dir erstmal für deine Nachricht.

Also ich habe es natürlich bei einer Fach Werkstatt machen. Bin nun aber noch zu einer anderen und ich würde sagen, dass es jetzt ganz gut ist. Aber er reagiert immer auf starke Querneigung.

Ich fahre des öfteren andere Autos, aber die haben meist kein Sport Fahrwerk und da ist es mir noch nie so extrem aufgefallen...

Was genau meinst du mit einstellen des kompletten Fahrwerk? Also Sturz, Vorlauf etc. wurde alles eingestellt und auch alle Schrauben mit dem richtigen Drehmoment nachgezogen. Ich gehe davon aus, dass alles eingestellt worden ist.

Anbei mal der zweite Messbericht.

Wie würdest du das bewerten?

Ich danke dir vorab!

Servus liebe Octifahrer,

ich habe bei meinen 2010er Octi die vordere und hintere Achse komplett neu gemacht ( Radlager, Dämpfer, Querlenker etc.). Ergebnis ist super, da er wieder wie neu fährt. Ich habe alles original belassen und nur Lemförder und Bilstein eingesetzt.

Mein Problem ist nun, dass ich die Spur nun schon zweimal eingestellt habe und sobald ich auf einer Fahrbahn mit Querneigung fahre, muss ich der Neigung entgegen lenke (1-2 Grad am Lenkrad). Es ist egal ob die Neigung nach rechts oder links ist, ich muss immer etwas entgegen lenken.

Ist das beim Octi RS normal? Ich weiß, dass vor der Erneuerung das auch ein bisschen war, aber bin ich davon ausgegangen, dass es nach einer kompletten Erneuerungen weg sein sollte - falsch gedacht.

Die Reifen sind auch gut und gleichmäßig angefahren.

Könnt ihr eure Erfahrung mit mir teilen? Habt ihr auch immer ein leicht schiefes Lenkrad bei Querneigung der Fahrbahn?

Vielen Dank vorab!

Servus zusammen,

ich wollte mal ein Update geben. Leider ist der Fehler trotz der Spülung und der Lernwerte zurücksetzen wieder öfters aufgetaucht. Habe dann beim Auftreten des Fehlers in N geschaltet und der Fehler hörte nicht auf. Ergo, es liegt definitiv nicht am Getriebe. Ich habe mich dann erneut auf die Suche gemacht und habe bei jemanden die selbe Fehlerbeschreibung gefunden. War zwar bei einem BMW, aber egal. Der BMW hat zumindest den Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt --> LMM und Nockenwellensensor hat er angegeben.

Also was kost die Welt, die beiden Teile bestellt und schnell eingebaut.

Seit Wochen ist Ruhe😎😬

Ich konnte das leider bisher nicht testen in N zu schalten...

Seit der Getriebespülung kam das Problem nicht mehr! Das Getriebe ist komplett anders. Ich hätte das echt nicht gedacht. Man merkt jetzt unteranderem, dass er kurz vor stillstand richtig sauber auskuppelt. Das hat er vorher so nicht gemacht. Also ich bin echt froh.

Ich weiß natürlich nicht, ob es an der Spülung selbst lag oder an dem zurücksetzten der Lernwerte im VCDS. Der Meister hat mir aber deutlich gesagt, dass es ein absoluter Unterschied ist, die Lernwerte über VCDS und über die Methode mit eingeschalteter Zündung und durch drücken des Gaspedal zurück zu setzten.

Sei es drum, ich bin einfach froh wie schön das Getriebe wieder arbeitet.

Danke euch allen für eure Hilfe👍😎

Guten Abend,

ich habe heute die Spülung von DSG durchführen lassen, in einer sehr kompetenten frei Werkstatt.

Ich bin echt überrascht, wie sauber das DSG nun wieder läuft. Fast wie neu😬. Die Lernwerte haben sie auch zurück gesetzt per OBD.

Mein eigentliches Problem besteht aber leider weiterhin. Ich habe mich mit dem Meister lange darüber unterhalten und er ist sich sicher, dass der Fehler nicht am DSG liegt.

Es muss was am Motor bzw an der Luftversorgung liegen. Er meinte aber auch, dass es etliche Möglichkeiten gibt.

Nun die Frage: Wo fange ich an zu suchen?🙈

Drosselklappe? LMM? Leerlaufregelung? Steuerventil Nockenwellenversteller?

Was könnte man noch überprüfen?

Könnte es mit dem Bremsen zu tun haben? Es passiert ja immer nur beim abbremsen und sobald ich die Bremse loslasse und er los rollt, hört es in der Regel auf...

Es sei nochmal betont, dass es nur sporadisch auftritt und nicht bei jedem abbremsen bis zum Stillstand.

Wäre echt cool, wenn jemand eine Idee hat😎

Hansen

Ja, dass kenne ich und hab ich auch mal gemacht, aber keinen Unterschied wahr genommen.

Ich werde jetzt am Wochenende das DSG spülen lassen. Bisher wurde beim dem nur einmal das Getriebeöl gewechselt. Eine Spülung soll ja Sinn machen und ich werde danach berichten, ob die Probleme weiterhin bestehen.

Vielen Dank aber erstmal an alle!

Dass das DSG so seine Probleme hat, ist ja leider bekannt. Aber das es so weit geht, dass der Motor "ab säuft" darf eigentlich nicht sein. Ja, die Lösung über eine Softwareoptimierung habe ich auch gehört.

Ich vermute, dass das DSG bei mir ganz gut läuft.

Gibt es die Möglichkeit, dass DSG zu testen bzw. herauszufinden wie der Verschleißzustand ist und ob es irgendwelche Probleme gibt bzw.an welcher Stelle das Getriebe nicht nach "Norm" läuft?

Was haltet ihr von dem Thema Getriebe spülen? Kann man das eventuell selber machen oder sollte man das nur bei einem Getriebespezialisten machen?

ngolwe kannst du mir bitte weiterhelfen bzgl. Lernwerte löschen?

Ich hab den Beitrag erneut erstellt, weil ich gesehen habe, dass der erste in der Falschen Kategorie war👍.

Zitat von VRStef

Habt ihr mal über einen DSG-Ölwechsel & löschen der Lernwerte nachgedacht?

DSG Ölwechsel habe ich vor 50tkm gewechselt beim😊 und da war das davor und danach unverändert. Wir Wechsel aber das Öl nächstes Wochenende.

Wie setzte ich diese zurück bzw lösche die?

Hallo liebe Community,

ich bin der Neue😅.

Ich habe seit 6 Jahren einen Skoda Octavia RS 2010 mit DSG. Ich habe ihn mit 95.000km gebraucht gekauft und habe mittlerweile 156.000km auf der Uhr.

Ich habe alle Wartungsintervalle eingehalten und bin stets pfleglich mit dem Auto unterwegs. Seit 2.5 Jahren mache ich alles mit einem Schrauberkumpel selber. Mein Kumpel hat den Plan und die Erfahrung, ich helfe und lerne dazu.

Im August ist die Steuerkette übergesprungen, zum Glück beim starten des Motors und daher hielt sich der Schaden in Grenzen. Wir haben den Motor komplett selber gerichtet und diverse Verschleißteile in dem Zuge gewechselt (Wasserpumpe, Kolbenringe, Pleullager, Ansaugbrücke, Einspritzdüsen etc. pp).

Der Motor läuft wieder und eigentlich ist alles super.

Nun zu meinem eigentlich Problem was ich habe. Das Problem Besteht schon seit ca.3 Jahren...

Beim abbremsen und dann kurz vor still stand, kommt es zum Ruckeln bzw. zu starken Drehzahlschwankungen bis hin das er manchmal sogar komplett ausgeht. Sobald er anfängt fast abzusterben und ich dann entweder stark bremse oder einen kurzen Impuls aufs Gaspedal gebe, hört er meistens direkt auf. Das Ganze spielt sich bei ca.8kmh ab und da ist er meinst noch im D2. D1 legt er meistens erst bei 2-3kmh ein. Ich habe sonst keinerlei Probleme mit dem DSG. Es schalten wunderbar und sanft.

An was könnte es liegen? Im Fehlerspeicher haben wir schon sehr oft geschaut, aber nie so wirklich was gefunden. Es kommt mir manchmal so vor, dass er falsch Luft zieht und deshalb kurz vorm absterben ist.

Ich war damals auch beim freundlichen und im Rahmen eine Service haben sie das DSG auf ein notwendiges Update geprüft, aber es war das aktuellste.

Ich habe die Hoffnung, dass mir hier vielleicht jemand weiterhelfen kann, mit einen Denk Ansatz liefert oder gar jemand das selbe Problem hatte.

Ich danke euch vorab!

Gruß Nico😎