Zitat von sepp600rr

Nein die Steuerventile in den Nockenwellen wo die 2 Magnetventile vor sind.

Ah die, nein die muss ich noch testen.

Neuer Stand mit dem endoskop... Fremdkörper und 1x ausgefranzter kolben im 3. Zylinder.... Keine Ahnung wo das Teil herkommt, würde aber vielleicht das klackern bedeuten...

Falls du diese 8 Ventile meinst, alle 8 sind per Hand nicht rein oder rausziehbar, drehen lässt sich dieser Stift, hab mir ehrlich gesagt die genaue Funktionsweise noch nicht angesehen, also ob das möglich ist per Hand diesen Stift rein oder rauszuziehen oder ob das nur hydraulisch funktioniert.... Welches Sieb und welche feder meinst du da genau?

Haben soweit ok ausgesehen, war anfangs auch eine Vermutung aber es ist wirklich immer genau am OT von zyl 2 und 3, also bei einem kW Schaden müsste das doch auch an anderen Punkten spürbar sein...oder? Geräusch kam eigentlich direkt von Motor oben, es war schon ziemlich laut und ungut deswegen ist er auch nicht lange gelaufen um gröbere Schäden zu vermeiden... Heute kommt ein endoskop also werde ich mal reinschauen wie es mit den Ventilen aus sieht bevor der kopf runter kommt... Es ist nur komisch da die nockenwellen runter sind sprich alle ventile sind jetzt zu und es eckt trotzdem, was auch wieder komisch wäre denn die steuerzeiten haben perfekt gepasst also kettensprung war ebenfalls auszuschließen🙄

Für das Öffnen des Motors ist es schon zu spät, stand momentan ist das die Nockenwellen schon draußen sind wegen Verdacht auf kipphebel bruch, "leider" war das nicht das problem.... Beim durchdrehen des Motors merkt man wenn 2 und 3 zyl. auf OT sind das es eckt, also morgen kommt der kopf runter weil der Verdacht besteht das ein oder mehrere ventile nicht mehr 100% schließen und dieser Widerstand beim durchdrehen eben durch ein oder mehrere ventile entsteht🙄...... Dachte anfangs das es vielleicht ein ähnliches Problem wie bei diesem Thema es sich handelt gewesen wäre aber nja, ist schlimmer anscheinend😅

Servus✌️

Habe jetzt lange nach einem ähnlichen Thema hier gesucht aber leider nichts eindeutiges gefunden deswegen versuche ich es mal mit nem neuen Thema...

Also octavia rs 5e 2.0tsi,CHHB,bj 2014,96.000km

Tuning bis jetzt falls es eine nötige Info ist:

Hgp 3" Ansaugung und größere LLK

IS38 turbo

HJS 200 Zeller kat

3" bull x AGA

Software auf ca 350 PS mit 1,49bar ladedruck

Zum Problem,

Motor war betriebswarm (öltemp an die95-100 Grad), bin gerade in eine Parklücke gerollt als plötzlich ein lautes schlagen/Nageln wie bei nem tdi nur 3x lauter kam, motor abgestellt, kurz nochmal angemacht und kleiner lastwechsel um zu sehen ob das Geräusch weg geht etc und es wurde mit dem lastwechsel noch lauter. Motor abgestellt und abschleppen lassen. Zuhause dann Öl raus und wanne runter>>keine spähne... Kette auf richtige steuerzeiten überprüft>>stimmt perfekt, jetzt das 1. Problem, beim durchdrehen des Motors per Hand hast du im 2 und 3 zylinder auf OT einen Widerstand (Kerzen sind draußen), drehst du den Motor per Hand schnell durch ist dieser Widerstand kaum spürbar,nur bei langsamen drehen.... Nockenwellendeckel ist auch runter wegen Verdacht auf kipphebel bruch etc, ist aber nicht der Fall, jetzt bin ich ratlos, vielleicht hat jemand schon so etwas gehabt und kann mir helfen bdvir ich noch weiter zerlege... PS Fehler kamen keine im Auto als das Geräusch auftrat.

Lg

Servus zusammen✌️

Habe bei meinem Rs 220 Baujahr 2014,96.000km ein ähnliches, bzw vielleicht das selbe Problem.

Kurz, motor war betriebswarm und vor dem einparken plötzlich das nageln wie bei einem tdi nur 5x lauter, Ölwanne raus>>keine spähne, steuerzeiten und Kette angeschaut>>passt ebenso,jetzt das komische, wenn ich den Motor an der KW per Hand langsam durchdrehe kommt 1x der punkt wo ein stärkerer Widerstand ist (Kerzen sind auch draußen), bei schnellerem durchdrehen spürt man das aber kaum.... Die frage wäre ob das bei dir ebenso war und die Ursache diese 8 ventile der Nockenwellenversteller waren?

Lg