Zitat von Zaskar

nein, ich habe und hatte noch nie ein ABT Tuning. Obwohl die bei mir in der Nähe wären. Aber ich glaube, deren Zielkunden tragen Turban, kommen aus dem nahen Osten und lassen sich ihre RS6 und R8 dort vergolden.

Ich gehöre leider zur Gatung armer Schlucker, der sich nur eine TuningBox von RaceChip leisten kann, mit der ich aber voll zufrieden war/bin.

Eine SW kostet ja kaum mehr als die BOX!Uns ABT hat ja auch nur noch Boxen !

Zitat von Zaskar

also ich kann hier die negativen Meinungen zum Thema "Box" nicht nachvollziehen. Evtl. sollten sich nur diejenigen zu Wort melden, die über wirkliche ErFAHRUNGEN verfügen.

Aber der Reihe nach.

2018 bekam ich meinen esten Octavia RS Diesel. War ein Bj. 2016. Das Fahrzeug bekam ich aus unserem Fahrzeugpool im Tausch gegen meinen damaligen A4 Tdi (=Kaggfass)

Der RS hatte 25tkm drauf und war perfekt eingefahren!!!! Lief als 6 G. HS locker bis 235km/h, dann etwas zäh aber immerhin bis 245 !

2019 dann einen neuen RS Tdi bestellt. Leider ging nur noch 4x4.

Keine Ahnung ob es am Mehrgewicht der Haldex lag, oder ich beschissen eingefahren habe. Aber die Karre kam nur mit viel viel Rückenwind nach Stunden auf 230km/h !!!

(7G DSG)

Und auf der AB war jeder gut im Futter stehende 150PS Diesel aus dem Hause VAG ein echter Gegner ....

Also hab ich mir damals eine Box von RaceChip gegönnt. Die versprochenen + 30PS kann ich vollbestätigen. Ein völlig anderes Fahrgefühl udn endlich wieder eine Vmax ~ 250km/h.

Bin bis heute sehr zufrieden und würde es wieder machen!

--> mit meinem privat Auto würde ich mir selbstverständlich IMMER eine eigene SOF aufspielen lassen (sowas steht bei mir auch in der Garage). Bei nem Leasing- oder Firmenwagen wäre mir dies allerdings zuviel aufwand. Da schätze ich so ne Box. Einfach anklemmen, zufrieden sein, und bei Leasingende eunfach wieder entfernen

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Vorher Nachermessng gemacht?Ansonsten nur Stammtisch geschätz von wegen 30PS mehr und blabla bla wenn sfhon Fakten dann bitte richtig!

(und ich hatte auch scho eine zum Testn drun im einem anderen Fahrzeug…meinen und wissen sas man mehr Leistung hat sind immer noch zwei Paar Schuhe) 😊

Zitat von Octapus

An deinem Octavia FL 230 passen beide IS38 Versionen. Werkseitig hast du den kleinen Hanon Steller an deinem IS20. Die meisten bauen aber den IS38 mit dem großen Mahle Ladedrucksteller in den Octavia & Golf 7 GTI ein, da er sich noch leichter abstimmen lässt.

Aso okey Danke für die Information.

Aber wenn ich ihn nur einbauen will ohne noch am Ladedrucksteller etwas zu ändern muss ich den Pieburg nehmen?

Wurde jetzt scho 2mal bei einem bestelll versuch gefragt welchen ich habe..

Hallo zusammen,

Kann mir jemand sagen welchen is38 Lader ich bei meinem FL R 230 Baujahr 2017 brauche?

Möchte ihn selber kaufen und von einem Mechaniker freund einbauen lassen.

es gibt ja scheinbar 2 verschidene ( Pieburg oder Copper Steller haben.)Modelle an is38 Lader wie genau erkenne ich welchen ich habe/brauche?

Danke

Zitat von TBAx

Kannst jede Anleitung für VCDS 1:1 auf OBDeleven übertragen.

Super Danke für die Info

Zitat von djduese

Man sollte immer selber codieren. Die Apps sind oftmals fehlerhaft.

Gibt es ihrgend wo eine Liste wie was wo mit dem OBD11 für die Langen Codierungen?

Mal ne frage an die OBD11 benutzer.

Braucht Ihr die Apps vom OBD11?

Oder programmiert ihr alle

Mit den langen Codierungen?

Zitat von lala

Die größte Änderung bei APR ist der S Modus, diesen kann man danach auch im Alltag fahren da er deutlich intelligenter schaltet und nicht mehr chronisch im oberen Drittel des Drehzahlbereichs bleibt.

In D werden die Schaltpunkte angepasst, das führt dazu das die minimal Drehzahl leicht steigt. Die Schaltpunkte sind nicht fix sondern lastabhängig. Des weitern werden die Schaltzeiten verkürzt, das blubbernde Furzen ist teilweise nur noch ein einzelner Knall.

Generell wird der Kupplungsdruck in Abhängigkeit zum aktuellen Drehmoment erhöht. Mit APR TCU Upgrade liegt der Druck bei bis zu 12 Bar, Serie sind glaube nur 8 Bar.

ECO bleibt komplett Serie.

Auswahlmöglichkeiten beim Aufspielen sind:

- Zwangshochschalten an/aus

- Launchcontrol Drehzahl (soweit mir bekannt)

Sonst ist alles fix der APR Händler kann so wie bei allem anderen auch, keine eigenen Anpassungen vornehmen.

Mit der APR TCU Anpassung kann man in D ganz normal Fahren, wenn man jemandem einen mit Serie und einen mit APR TCU Upgrade hin stellt, wird er vermutlich keinen wirklichen Unterschied merken.

(Ich fahre das APR TCU Upgrade jetzt seit ca. 90 tkm zusammen mit der APR Stage 1 Low 98 Oktan.)

Falls du Probleme mit dem DSG hast, würde ich die aber erst lösen. Eine andere Software ersetzt keine mechanische Reparatur.

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Top Antwort Danke

Einstellen das bei Sport oder bei Manuel kein Kickdown mehr kommt kann man aber nicht oder?Oder wäre dies evt über VCDS möglich?

Ich weiss das bei de Audi RS Modellen im Manuel Oder Sportmodus kein Kickdown mehr möglich ist..Finde das eingentlich fast ein muss zumindest im Mauellen Modus

So ne AHK ist für mich eigentlich auch nichts relevantes.

Noch Nie eine gehabt

Was wird den bei der APR DSG anpassung gemacht?

Merkt man einen Unterschied zu Serie?(Wenn man nur eine Stage 1fährt)?

Kann man da wünsche anbringen?

Oder wird einfach gemacht?

Kosten die Düsen neu so viel das man die reinigt?

Frage habe seit 4Woxhwn auch einen 2017 FL und habe vorhin wegen dem Post kurz hinter unters Auto geschaut.

Hat jeder Octavia dort schon den Ausschnitt für die AHK? Oder heisst der Ausschnitt das was vorbereitet ist?

Wenn alles eingebaut ist wie codiert man die elektrische Heckklappe?

Kann das einer bei Skoda machen?