Der Dieselfilter im Set scheint nur beim BKD, nicht deinem CR zu passen. Der wird alle 90.000km gewechselt.
Öl passt alles mit der 507 Longlife Zulassung, Mannol kostet 10€ weniger, schneidet besser als Castrol ab.
Bremsflüssigkeit empfehle ich immer welche, die für Rennstreckenbetrieb geeignet ist, z.B. ATE Type 200. Kostet 12€/Liter und kocht bei weitem nicht so schnell.

Ab 180.000km wird der Partikelfilter je nach Fahrprofil fällig. Würde ich bei 215.000km definitv austauschen bzw. ausbauen lassen, kann den Turbo und damit den ganzen Motor killen.

Ich hab meine nach 6 Jahren gewechselt, weil die Leistung nachließ. Die werden anders als Halogen nicht einfach kaputt, sondern langsam immer schwächer. Bei weißem Licht, muss schon Power da sein. Umverpackte Brenner von nahmhaftem Hersteller aus der Bucht für ~70€ und gut ist.

Hallo,

Gibt es die Möglichkeit bei Schalterstellung "aus", die Rückleuchten mit dem den (original) LED-TFL eingeschaltet zu haben? Kennzeichenbeleuchtung egal. Möchte nicht bei jeder Wolke mit Xenon rumfahren, nur damit die 300PS Fraktion nicht bei >30km/h über dem Tempolimit plötzlich in mich reinkracht.
Ich habe etlichen Foren durchforstet und nichts gefunden beim 1Z bzw. Golf 5/6. Möchte mir ungern nur zum DPF Auslesen OBD11 zulegen.

Danke

Zitat von TOMKE

Ich würde nie wieder ein Auto ohne viel Ausstattung fahren. Wenn man den direkten Vergleich zwischen Null- und Vollausstattung hat, will man nie wieder was anderes. Das ist ein komplett anderes Auto.

Was braucht man wirklich alles von Extras? Multimedia -> Android Radio mit kleinem Subwoofer(günstiger/leichter als Lautsprecher+Verstärker Upgrade), Rückfahrkamera und DAB Modul 350-500€, ansonsten vlt noch Sitzheizung, bei Stoff nicht unbedingt und Tempomat, aber das scheint ja mittlerweile Standard zu sein. UHP Reifen und anständiges Fahrwerk/Stabis muss man sowieso selbst einbauen. Bei mir steht beim relativ leichten und wendigen Octavia Fahrspaß im Vordergrund, Sicherheits-Abstandsgepiepe etc brauch ich nicht, nervt mich in gewissen Autos extrem die ganze Elektronik.
Gut, jeder hat andere Ansprüche Geschmäcker, aber genau wegen dem "immer alles haben muss", kriegt man in Europa keine günstigen Autos mit anständig PS, wie zB in den USA. Leerer Jetta oder GTI <25k$

So komische Fehler können auch von einer sich verabschiedenden Batterie kommen

Mit ein bisschen Schneiden, sollte die Luftführung vom TTRS auch bei denen neuen Querlenkern passen: VW GTI MKVI Forum / VW Golf R Forum / VW Golf MKVI Forum / VW GTI Forum - Golfmk6.com - View Single Post - Homemade RS3/TT-RS ducts

Wenn ich Platz für einen Schlauch habe, kommt noch ein Rohr anstatt der Nebler zu den Bremssätteln und dann, wenn's geht, zusätzlich die Schaufeln oben. Zusammen mit ATE Typ 200, die 40°C später kocht, könnte das ja dann vielleicht reichen für die Nordschleife mit Serienbremsen(werden ersetzt durch Tarox+Ferodo, sobald sie hinüber sind) und ein paar Minuten Pause zwischen den Runden Klar. Rundkurse gehen definitiv nicht ohne Sport Scheiben+Beläge.

Hat irgendjemand schon was neues probiert? Spiele mit dem Gedanken für denn Rennbetrieb die Nebler für einen Abgasschlauch zur Bremse zu opfern. Die ganzen Bleche haben mit meinen breiten Querlenkern(2012er) keinen Platz und bringen nicht genug.

An Werkzeug brauchst du Vielzahn M5, M6, M7, M8, M10 und M14, sowie Standardnuss in 16, 18 und 21mm zusätzlich.
Koppelstangen solltest du auch gleich neu machen, sowie die PUR-Puffer. Die Schrauben die die vorderen Federbeine halten unten müssen ersetzt werden, gibts günstig bei Skoda.
Ich fahr selbst die Koni Str.t mit 35mm H&R Federn, sind recht komfortabel(ideal für Pampersbomber) und top Preis/Leistung.

Der Bolzen ging leicht rein.

Ich hab die gleichen Stabis, Federn und Dämpfer verbaut mit Febi HA Koppelstangen(sehen aber gleich aus). Da gab es absolut keine Probleme, habe alles wie vorher eingebaut. Ich hab die Klemmen nicht ganz festgezogen, die Koppelstangen mit dem Stabi verbunden und dann die Klemmen fest geschraubt. Die Koppelstangen sind normalerweise ziemlich unter Spannung, also nicht locker verbunden. Wenn du den Stabi richtig herum eingebaut hast, sollte es problemlos klappen. Ich empfehle auch die anderen Einstelllöcher zu nehmen, so ist es die weiche Einstellung. Vorne andersrum, sonst bist du nur heftig am untersteuern(meine Erfahrung).

Kauf eine 10€ Fakra GPS Antenne und fertig. Kannst du ins Fach über der Lüftung verstecken. Wunderbarer GPS Empfang.

Es ist noch Potential mit serienmäßigen "Innereien" drin, siehe.
Für Stage 1 muss halt DPF raus und eine verstärkte Kupplung mit EMS rein, dann sind zuverlässige 200PS drin. Ist eigentlich nichts anderes als bisschen mehr Druck allgemein und der Druck fällt im hoheren Drehzahlbereich nicht ganz so stark ab, gut das ist beim CEGA allerdings nicht so ein Riesenunterschied wie bei vielen anderen Diesel. Wobei die Diesel auch nur oben abfallen, weil der Russ(und Temp.) massiv zunimmt und der DPF schnell voll wird. Mit der Zeit sind die DPFs besser geworden und der Druck fällt schon serienmäßig nicht mehr so stark ab wie früher. Ich erinnere an die Drehmomentkurve von Diesel vor 2008, Turboloch, volles Drehmoment für 250rpm, tot(und die Kupplung auch irgendwann). Man darf auch nicht vergessen, dass 99% der Fahrer zu blöd zum warm und kalt fahren sind, weshalb öfters nicht umsonst größere Leistungsreserven da sind.
Niveau drüber mit dem Hybridturbo und größeren LLK(wo der überhaupt erst Sinn macht) fährt der Motor sich untenrum leicht schwächer als Stock, dafür fänkt er oben raus erst richtig an, wo serienmäßig schon alles tot ist. Fährt sich eigentlich wie ein Benziner. Mehr Leistung untenrum bringt man sowieso nicht auf die Straße.

Zahnriemensatz mit Wasserpumpe(ohne Klima-riemen) kostet bei SKF oder Bosch für den PD auch nur 140€ im Netz. SKF hat einen ziemlich guten Ruf bei Zahnriemen, ich würde da nicht wegen 30€ was riskieren. Ich persönlich mache zwar ziemlich viel am Octavia, aber Zahriemenwechsel würde ich lieber einer guten freien Werkstatt überlassen. Du brauchst nur den Riemen 1 Zahn versetzt zu haben und der Motor ist hinüber. Ich würde sagen bei einem so leicht zugänglichen Motor im Octavia zahlst du 2.5-4 Mechanikerstunden inkl. Kühlwasserwechsel. Andere Diesel liegen da gerne bei dem doppelten oder dreifachen.

Zitat von Mnyut

Und vor dem Octavia einen Volvo V40 Probe gefahren. Hat mir sogar besser gefallen, aber der Kofferraum ging einfach gar nicht, obwohl der Platz an sich für mich OK gewesen wäre und das Auto deutlich schmaler als Focus, Golf, Octavia & Co.

Der V40 basiert komplett auf dem Focus(mit seinen Macken+200-300kg extra Gewicht), der kann nicht schmaler sein Der Wendekreis ist auch wesentlich schlechter als der vom Octavia. Macht auf kleinen Parkplätzen echt keinen Spaß, wenn man fast nicht mehr raus kommt...

Kauf dickere Stabis & ein neues Fahrwerk und der Octavia ist (viel) wendiger in Kurven als die Kleinwagen original. Raus mit dem antiken VW Radio und das Auto fühlt sich schon gleich viel neuer an.

Zitat von 1-1-2

sowas wie die hier...

Olli

Leider fehlt bei der Anleitung recht viel Werkzeug: 16, 18(x2) und 21mm Sechskant, 6 und 7mm Vielzahn/XZN. Kriegt man halt nicht alles so spontan im Baumarkt. Für die Domlager der hintere Dämpfer empfiehlt es sich sehr eine entsprechende Nuss zu kaufen. Ansonsten, die untere Schraube der hinteren Stoßdämpfer gingen bei mir nur mit Schlagschrauber los. Vorne kann man die drei Muttern vom Querlenker angeschraubt lassen, die Befestigung am Auto muss aber definitiv ab und der Stabi auch losgeschraubt werden. Bei meinen Koni Str.t musste ich (leider) unten 1-2cm Farbe abschleifen, um die Stoßdämpfer vorne auf den letzten Millimeter reinzukriegen.
Ich habe auch gleich die Stabis gewechselt. Also ich kann nur davon abraten beim Diesel RS ihn vorne selbst zu wechseln. Ich musste wirklich alles am Hilfsrahmen abschrauben. So leicht wie im GTI HowTo Video ist es hier definitiv nicht.

Dann bringts wohl mehr die Dachrehling abzubauen, wundert mich dass man da nichts drüber findet.
Man kann mit dem Unterboden nur Sprit sparen, wenn man ihn näher an den Boden bringt. Mit einer 30-400mm Tieferlegung habe ich bei meinem Vorgänger rund 0.3L/100km gespart, war aber vorher auch fast ein Crossover

Ich fahre Rennrad und MTB. War auch ein wichtiger Grund den Octavia zu nehmen. Rückbank umklappen und Fahrrad komplett rein, kein lästiges Rad abmontieren und nachher Schaltung neu einstellen. Ich fahr mit einem Garmin Edge, weils mir irgendwann zu nervig wurde auf unbekanntem Terrain immer das Smartphone aus der Rückentasche zu nehmen, bzw. sich x-mal zu verfahren Gibt leider keine wirkliche Alternative zum kleinen Garmin, die Software von Garmin, vor allem das Webportal, ist nicht gerade doll programmiert... von den Preisen nicht zu reden. Smartphone kommt auf dem Lenker nicht in Frage, zu groß und der Akku hält keine 7+ Stunden Dauerbetrieb.

Zitat von Fraenkel

Die Kiste stinkt jedemal nach Kerosin, wie ein Flugfeld mit Jets.

Also mit dem Update stinkts dann noch mehr? Im Winter ist es schon eklig in der Garage wenn man weniger als 10km Kurzstrecke fährt, danach rieche ich allerdings nichts mehr. Da riecht man regelrecht die Schummelsoftware raus, wenn man andere Dieselmotoren kennt... Eigentlich kanns ohne Partikelfilter nur besser riechen...

Hat in den letzten 2 Jahren zufällig jemand eine Lösung gefunden? Hab vorne rechts bei viel Regen immer Dauerpiepen. Und zwar schon seit der Wagen neu gekauft wurde, PDC Tausch hat nix gebracht. Den alten Sensor habe ich mit Sekundenkleber abdichten wollen, danach war das Teil gar nicht mehr zu gebrauchen. Also es liegt definitiv am Wasser was vun unten kommt. Wenn es trocken ist und ich den Sensor von vorne mit Wasser überschütte funktioniert er normal.
Ich werde noch Schrumpfschlauch über den Stecker ziehen und mit Elektrotape umwickeln. Bin aber jetzt auch nicht mehr so optimistisch, dass das Abhilfe schaffen wird

Zitat von badworseme

Ist der so günstig? Mein Stand war dass ein vernünftiger DPF Tausch bei 1000-1500 Euro liegt. Bei einem Auto von vlt 6000 Euro Restwert will so eine Investition schon überlegt sein.

Ja und dann verkaufst du das Auto in einem defekten Zustand? Dann verliert man noch mehr Geld. Sowieso was kriegt man dann heutzutage für unter 10.000€ was nicht irgendwann mal für 1k-2k € Reparaturen braucht? Genau das gleiche mit der Kupplung. Wenn die bis rutscht, verlierst du viel mehr beim sofortigen Verkauf.
Davon abgesehen, zumals was Chiptuning/Remap angeht, ist ein voller DPF ein guter Grund ihn rausprogrammieren zu lassen

Zitat von badworseme

hat hier echt noch keiner seine Stoßdämpfer getauscht? Das wär ja sensationell

110k km und 5 Jahre, durchgenudelt. Gullideckel und größere Unebenheiten lassen das ganze Auto wanken. Für den 0815 Fahrer noch akzeptabel, für mich nicht Koni Str.t Kit und neue Anschlagpuffer sind unterwegs. Domlager haben noch nie Geräusche gemacht, werden also noch nicht gemacht. Sind ja auch keine reinen Plastikkonstruktionen wie bei anderen Herstellern...

Servus,

Etwas was mich beim Octavia RS leider schon immer gestört hat, ist der fehlende Seitenhalt. Also wenn man relativ schmal ist, so Jeans W30 L32 und nicht umgekehrt In meinem FL sind Ledersitze verbaut. Macht es da Sinn sich Schaumstoff zu besorgen und die Seitenwangen bisschen aufzufüllen oder gibt es im VAG Regal eine plug&play Alternative ? Da demnächst die dicken H&R Stabis verbaut werden, wäre ein bisschen mehr Halt nicht verkehrt. Und nein, für 1000€ Recaros zu kaufen habe ich nicht vor. Leder mit Sitzheizung möchte ich nicht missen.

Servus,

Ich bin vielleicht die Ausnahme, aber mir geht die Lenkung des 1Z FL RS, vor allem mit 18" Rädern, zu schwer. Ich bin relativ leichtgängige Volvo Lenkung mit Riesenlenkrad gewohnt (die ich zwar durch Fahrwerk/Stabi Mods wesentlich schwergängiger gemacht habe, aber egal ). Ich werde die dicken Stabis von H&R verbauen, von daher wirds dann definitiv viel zu schwergängig.
Ich habe hier gelesen, dass es zumindest beim Fabia Servo Profile gibt. Demnach müsste es ja möglich sein das Lenkungsprofil vom nicht-RS einzustellen ? Würde zu einer freien Werkstatt fahren und die anstellen den Code per VCDS zu ändern. Lokalen Skoda Händler brauch ich für sowas gar nich erst fragen...

Wenn man also nur den hinteren Stabi wechseln möchte und nichts eintragen möchte bleibt einem nur Sharan ab 2011: 24.0 mm massiv / 20.0 mm massiv. Bringt das einen spürbaren Unterschied? Oder doch lieber 200€+ für Whiteline + Eintragung(hier 250€)? Ich würde das mit Koni Str,t mit Stock Federn fahren, dazu noch Meyle HD Koppelstangen hinten.