Bei mir war der Fehler „keine Grundeinstellung vorhanden“ und die Heckklappe ist mir zu heftig zugeschlagen.

Daher habe ich die Grundeinstellung 04 - Öffnungswinkel anpassen durchgeführt. Heckklappe per Knopf öffnen und schließen. Wenn alles richtig gelaufen ist, steht abgeschlossen im Feld.

Danach konnte ich den Fehler löschen.

Fahre die Hennig jetzt seit 3 Jahren und 30tsd km, komplett mit Leistungssteigerung. 2 Jahre davon wurde unser WoWa damit in den Urlaub gezogen (ca 4.800km).

Bisher habe ich keine Probleme gehabt. Fährt sich fast wie Serie. Sachs Performance wollte ich meiner Frau nicht zumuten da sie den RS hauptsächlich fährt.

Ich hatte jetzt auch einige Zeit das Problem das die Heckklappe nach dem Öffnen immer wieder ca 30cm runter fährt. Nachdem meine Frau sich den Kopf daran gestoßen hat, Bestand dringender Handlungsbedarf!

Fehler laut VCDS wie bei vielen hier war auch gesetzt.

Sonntag die Deffner bestellt, Donnerstag war das Paket da und heute habe ich die neuen Dämpfer eingebaut. Nach dem Einbau noch schnell die Grundeinstellung mit VCDS angelernt und Fehlerspeicher gelöscht.

Funktioniert alles einwandfrei!

Nochmal danke für dem Promo-Link!!!

Der NX soll eigentlich 6,8 auf 100kmh und 24,9 auf 200 km/h benötigen, so wurde er auch schon getestet.

Golf GTI 245 PS 6,3s auf 100kmh, 22,7s auf 200kmh. Leergewicht 1.312kg.

Der neue Golf R Variant z.B. wurde in der aktuellen SportAuto mit 18,7s auf 200kmh gemessen. Leergewicht 1.614kg.

Ich würde nicht viel auf Videos geben.

Das sah nach jeder Fahrt wieder so aus.

So wie ich meinen Mechaniker verstanden habe, hat der Turbo den Dreck aus der KGE mit angezogen, deshalb kam aus der Zuleitung zum Turbo auch schon einiges an Öl heraus.

Der Sog war bei mir deutlich stärker.

Die Nr der neuen KGE habe ich leider nicht zur Hand.

Nach 46tsd km, meist Kurzstrecke

Ich hatte eine defekte KGE, da hat der Motor beim Öffnen des Deckels oder herausziehen des Ölmessstabes Luft reingezogen.

Motor hatte auch einen ziemlich unrunden Leerlauf, Momentanverbauch im Stand 1,9l und insgesamt deutlich höheren Spritverbrauch.

Dazu kam Ölverlust am Ventildeckel und Öl außen an der Zuleitung von der KGE zum Turbo.

Die Membran der KGE war defekt und hat nicht mehr geschlossen.

KGE getauscht.

Membran hat nicht mehr geschlossen.

Bei unserem Octavia kommt Öl aus der Ventildeckeldichtung raus. Die KGE hat sich zugesetzt und wird Dienstag getauscht, ich hoffe dann ist es besser.

Zitat von TSRS111

Bin eben durch Zufall hier rein gestoßen. Meiner ist schon etwas drüber mit den 60k.
Hier ist doch auch das Getriebe/DSG-Öl fällig oder ? Meine Inspektion lag damals bei knapp über 600 €. War da auch etwas baff. Dachte erst dass das der 245 WLTP nicht mehr braucht. Auf der Rechnung war dies aber auch nicht wirklich zu erkennen ob das dabei war.... Fragt nicht wieso

Das neue DQ381 7-Gang DSG hat ein Wechsellintervall von 120tsd km, zumindest bei VW habe ich es so bei nem Golf 7 GTD gesehen.

Ich könnte mir vorstellen das beim Octavia mit dem DQ381 auch so ist.

Zitat von Skyrunner90

Hobby 460 UFE mit 1,5t Auflastung. Bislang mit Sprigelaufbau bei unserm Anhänger eher nicht solche Erfahrungen gesammelt. Außer dass man die gerade Fläche hinterm Auto dann doch mal beim beschleunigen gemerkt hat.

Allerdings fahre ich mit Gespann auch alles andere als sportlich…

Wir haben zwei Jahre in Folge unseren alten Hobby 495 mit 1,15t (28 Jahre alt) mit dem Octavia RS TSI gezogen, da der C63 keine AHk hatte.

10,7l war der Verbrauch auf der Strecke nach Italien und zurück.

Aufgrund des eher schlechten Fahrverhaltens, wegen der Länge von der Hinterachse zur AHK wurde max. 90kmh gefahren. Gefühlt war es auch eher das schlechteste Gespann das ich je hatte.

Jetzt mit neuem Hobby 490 kmf 1,75t habe ich zum Ziehen noch einen M550d G31 dazugeholt, die 1,75t wollte ich dem Ovtavia nicht zumuten, unabhängig davon das er ihn eh nicht ziehen darf.

Ich fahre das Hennig-Kit jetzt seit knapp 10.000km mit einer Wohnwagenfahrt nach Italien und 480NM.

Ich habe das komplette Kit mit Ausrücklager verbaut. Die Teilenummern die auf den Teilen stehen konnte ich nirgends finden. Ich wollte Abgleichen wozu sie eigentlich gehören.

Es wird alles komplett (Druckplatte, Kupplung, Ausrücklager) von Hennig geliefert, die original Teile kannst du dir in die Garage legen, habe ich auch gemacht...

Bei unserem Octavia VFL, der ca. 8.000km im Jahr gefahren wird, auch mit viel Kurzstrecke war der erste Ölwechsel nach 7.400km fällig, den nächsten hat er daraufhin bei 12.000 angezeigt, wobei ich ihn mittlerweile auch ab und an mal für etwas längere Strecken nutze...Gewechselt wird jetzt jährlich.

Anbei noch Bilder der original Kupplung.

Die original Kupplung sieht eigentlich noch gut aus, genauso wie die Druckplatte, da ist kaum Verschleiß zu sehen.
Der Anpressdruck mit Chip hat einfach nicht ausgereicht.

Seit einer Woche ist das Hennig Kit verbaut.
Rutschen tut schonmal nichts mehr.
Minimal straffer zu treten, Druckpunkt ist gefühlt angenehmer als Serie.
Meine Frau ist noch in de Eingewöhnungsphase, wegen des anderen Druckpunkts und weil der Octavia nicht mehr in ECO gefahren werden muss...

nuol:
Schiebedach und Bremsflüssigkeit sind nach 3 Jahren fällig, danach die Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre.

Das passt bei dir also auch nicht, wenn das nach 4 Jahren gemacht wurde. Vorgezogen werden sie das ja wohl nicht haben.

Der Fehler kann unter anderem entstehen wenn das Motorsteuergerät, z.B. beim tunen, ausgebaut und mit nem PC verbunden wird.

Ich habe das ST XTA seit einem Jahr und ca 10tsd km verbaut.

Bisher keine Probleme oder Geräusche.

Da unser Octavia eher zu den leichteren gehört, geht er vorne nicht tiefer als 330. Hinten würde deutlich mehr gehen, da haben wir ihn etwas höher eingestellt, auf 335. So steht er schön da. Lediglich die 18-Zöller wirken jetzt etwas klein...

Die Bilder habe ich gesehen und auch alles dazu gelesen, aber ich wäre an Erfahrungen von jemandem interessiert der sie mit Tuning verbaut hat.

Hat jemand das Kit von Hennig verbaut und kann dazu was sagen?

Unser Octavia braucht auch eine neue Kupplung und da ihn hauptsächlich meine Frau fährt, möchte ich ungern eine Sachs Performance verbauen?

Bei unserem RS sind es mit den normalen Sportline:
VR 355, VL 352, HR 344, HL 342.

Vorher war das Prokit für 200km verbaut, das musste direkt wieder raus, da es nix gebracht hat.

Nächste Woche kommt nun schlußendlich ein ST XA rein.

Ich wollte das Monotube heute eigentlich bestellen. Habe dann aber gesehen, das im Gutachten für den Octavia RS eine HA-Last von 980 kg steht.
Unser Octavia hat 970 kg, allerdings steht weiter unten bei den Bemerkungen auf der Zulassungsbescheinigung, das die HA-Last wegen AHK im Anhängerbetrieb +47 kg beträgt, macht also 1016kg. Damit liegt er drüber.

Habe H&R mal angeschrieben was sie dazu meinen.

Das Fahrwerk wird ja für andere Modelle mit deutlich höherer Achslast angegeben...

Fahrt in den Urlaub mit 1.350kg Wohnwagen, Tempomat 100 km/h (da wo möglich), Hinweg 10,2l, Rückweg: 10,6l. Rückweg einige Staus. Verbrauch lait Tankbelegen.

Ich war sehr überrascht, bin davor immer mit nem Audi mit BiTDI gefahren, der war nur 2l sparsamer...

Das hat den Gesamtverbrauch etwas nach oben gezogen...

Ich habe letzten Freitag das ProKit verbauen lassen und bin seitdem 350km gefahren.

Die erzielte Tieferlegung ist absolut minimal. Wenn sich die Federn nicht mehr setzen werde ich die wieder ausbauen und auf Sportline umsteigen.

Ich habe den Umstieg genau anders herum vollzogen.

Den A6 fahre ich nun schon eine Weile und der Octavia ist neu dazugekommen.

Der Octavia ist noch keine Woche da und hat erst 162km gelaufen, also noch nicht allzu aussagefähig. Wenn ich Erfahrungen gesammelt habe werde ich hier mal berichten...