Dank der Bremsenergierückgewinnung wird beim Bremsen ein Teil des
kinetischen Potenzials über den Generator wieder in die Fahrzeugbatterie
eingespeist.

In deiner Werkstatt kann dir das sicherlich noch genauer erklärt werden.

Mit dem Abziehen des Steckers wäre ich auch vorsichtig, denn

1. Batteriespannungsüberwachung (Batteriespannung kann man sich ja auch anzeigen lassen)

2. Gibt es bei unseren RS 5e eine Energierückgewinnung der Bremsanlage zum Aufladen der Batterie

3. Start Stop System

Es ist fraglich ob dann alles noch so funktioniert wie es sein soll !

Jeder von euch der Probleme beim Starten mit seinem RS hat, sollte mal folgendes Ausprobieren.

Vor dem Abstellen des Motors einmal kurz bis ca. 2.000 U/min Gas geben und sofort wenn die Drehzahl wieder bei ca. 850 u/min ist den Motor abstellen.

Wenn ich das bei meinem RS mache, gibt es bis jetzt keine Startprobleme mehr.

Ich vermute mal, das nach dem Abstellen des Motors und dann beim nächsten Starten sonst nicht gleich genügend Diesel eingespritzt wird, und die Autos deshalb anfangen
zu Orgeln.

Ob das Geräusch auch draußen wahrnehmbar war kann ich nicht sagen, da hab ich nie drauf geachtet.
Aber das Geräusch war an manchen Tagen auch mal fast weg bzw. auch garnicht da.
Beim Aufbocken des Fahrzeuges wird ja teilweise auch die Lenkung entspannt, und somit auch
diese Spiralfeder im Sensor entlastet, was wiederum zu weniger Geräuschen beiträgt.

Ich hatte das Knacken bzw. Knarzen beim Lenkrad einschlagen im Stand im Frühjahr auch, bei meinem wurde dann der
Lenkeinschlagsensor (Spannfeder) im Lenkrad gewechselt.

Dieses Geräusch entsteht nur bei entsprechenden Widerstand beim Einlenken, deshalb wird es beim aufgebockten
Fahrzeug nicht entstehen.

Lass das Teil bei deiner Werkstatt wechseln, dann ist Ruhe.

Mit einem Bild ist es leider schwierig, da ich einen schwarzen RS habe.
Wer unbedingt Bilder braucht sollte mal im Nachbarforum schauen.

Einfach die Fahrertür öffnen und dann mal unter der Tür den Dichtungsgummi anschauen, da ist ein Ablaufloch.
Über dieses Ablaufloch den Dichtungsgummi innen mit einem Wattestäbchen oder ähnlichen reinigen.
Man kann auch noch den Dichtungsgummi vorsichtig anheben und den ovalen Ablauf in der Tür mit säubern.
Das ganze am besten bei allen vier Türen. Dann sollte das Problem eigentlich behoben sein.

Am Wasseraustrittsloch des Dichtungsgummis, da wo bei einigen schon das Loch des Gummis vergrößert wurde.

Bilder gabs vom Dichtungsgummi mit dem Austrittsloch schon

Also ich habe mal bei meiner Fahrertür über den Auslauf mit einem Wattestäbchen den Dichtungsgummi innen gereinigt, denn
da hatte sich einiges an Korrosionsschutzmittel festgesetzt.
Seit der Aktion ist fast ruhe mit Wasseraustritt beim Öffnen der Fahrertür, auch nach Autowäsche.
Probiert das alle mal aus.

Ich war auch schon am Überlegen.

Die vom Audi TT (Short Shifter MQ350) lässt sich angeblich im O3 verbauen.

15 - 20 % kürzerer Schaltweg.

Ich habe meinen auch gerade wegen diverser durchgeführter Rückrufaktionen aus der Werkstatt geholt,
die Freigabe zum Tausch der Stoßdämpfer ist von Skoda durch.

Sobald die Stoßdämpfer ankommen, werden die von der Werkstatt getauscht.

Doch da gibt es eine offizielle Information von Skoda an alle Händler.

Deine Werkstatt muß nur in Ihrem Softwareprogramm einmal in die Suchfunktion "polternde Geräusche der hinteren Stoßdämpfer Octavia III RS" eingeben.

Wenn die Werkstatt diese Meldung über deine Fahrgestellnummer an Skoda weiterleitet, dann wird in einigen Tagen dieser Mangel von einem Skoda Mitarbeiter
begutachtet, und dann wird entschieden, ob die Stoßdämpfer auf Garantie getauscht werden.

Die FOX Anlage gibt es wie schon gesagt in zwei Varianten.

Die eine Anlage ohne Verbindungsrohr hat ein Verteilerstück, da wird das 63,5 mm Rohr in zwei 55 mm Abgänge geteilt für den linken und rechten Endschalldämpfer.

Bei der Anlage mit Verbindungsrohr, geht vom Kat das Verbindungsrohr mit 63,5 Durchmesser und teilt sich dann in zwei Abgänge mit 63,5 Durchmesser für den
linken und rechten Endschalldämpfer.

Größerer Qerschnitt als das originale Verbindungsrohr zwischen Kat und Nachschalldämpfer.

Ich habe für alles komplett (inkl. Wärmeschutzbleche, Montage, Nachrichten und Lackieren), 780 € bezahlt.
Für die Abgasanlage 575 €. (aber ohne Vebindungsrohr)

Die beiden Wärmeschutzbleche kosten ca. 80 Euro zusammen.

Die FOX Anlage für den Diesel gibt es in zwei Varianten, einmal mit Zwischenrohr ab Kat und einmal ohne Zwischenrohr.

Ein Mittelschalldämpfer ist bei allen zwei Versionen nicht dabei.

Ansonsten sind alle Verbindungsteile die gebraucht werden eigentlich passgenau enthalten.
Nach dem Einbau macht sich allerdings nach ein paar 100 Kilometern ein nochmaliges Ausrichten notwendig.
Das ist aber beim Einbau von allen Abgasanlagen notwendig, um ein ständiges Anschlagen zu vermeiden.

Ich werde morgen mal ein Foto machen.

Das mittlere Wärmeschutzblech hat die NR. 5Q0825710

Das rechte Wärmeschutzblech hat die Nr. 5Q0825712A

Bei meinem ist seit ca. 2 Wochen die Abgasanlage von FOX dran. Der Klang ändert sich nur gering, Diesel eben, aber er hat gering an Leistung zugelegt und der Dieselverbrauch ist auch etwas geringer als vorher. Aber das wichtigste ist er raucht aus allen beiden Seiten. Die Endschalldämpfer sind mit schwarzer Auspufffarbe (bis 650 Grad) behandelt worden, sonst ist an den Blenden alles noch Original.
Die zwei beim Diesel fehlenden Hitzeschutzbleche hatte ich bei meiner Werkstatt bestellt.