War heute beim :). Es ist wohl ein Fehler bei den Saugrohrklappen-Luststromsteuerung. Das kann man wohl nur beim Vertragspartner reparieren, sagte der Meister.
Beim Vertragspartner soll es zwischen 450 - 850 Euro kosten je nach dem ob nur das Saugrohr oder auch der Motor getauscht werden muss.

Stimmt das? Kann da einer was zu sagen?

Bedankt, genau da kommt das Geräusch auch her hab ich das Gefühl. Verursacht das Teil denn auch die Vibrationen?

Werde die Steuerkettenreperatur morgen erstmal auf nen anderen Tag verschieben und zu nem anderen Meister fahren. Hab da so ein Geheimtipp bekommen. Bin richtig gespannt denn wenn ich das repariert kriege, werde ich mich endlich an dem RS erfreuen
Hab nämlich noch so ein paar Pläne mit ihm

Das Klackern und die Vibrationen sind sowohl beim kalten wie auch beim warmen Motor vorhanden.

Da Ihr mir jetzt noch drei andere mögliche Ursachen des Problems genannt habt, macht es mir natürlich nicht einfacher. Für morgen habe ich einen Termin bei meinem Freundlichen, der mir gesagt hat, dass es die Steuerkette sei. Nur, stellt sich ja die rhetorische Frage, wenn ich es machen lasse und das Problem bleibt bestehen, wer gibt mir die 1000 Euronen wieder?
Also, ich bin mit meinem Latein am Ende und ziemlich frustriert. Das ich mich daran gewöhnen soll, kann nicht stimmen, da ich weiß, wie ein TFSI rumdieselt. Aber Vibrationen und das Klackern sind keine typischen TFSI Merkmale.

Vielleicht fahr ich erstmal zu ner anderen freien Werkstatt und fragst mal nach, was es sein könnte?

Hallo Zusammen,

Habe mir vor 2 Monaten einen Gebrauchten RS mit BWA-Motor aus dem Jahre 2006 gekauft. Am Anfang war ich ziemlich begeistert von dem Fahrzeug (bin von nem Lexus IS umgestiegen, da hat man schon gewisse Ansprüche ;)).

Nach ca. einem Monat war es mit der Begeisterung leider schon vorbei. Im Leerlauf bemerkte ich ein leichtes Ruckeln. Hab erstmal im Internet versucht zu recherchieren und als erstes die Theorie gefunden, dass wohl diese Motoren das so an sich haben. Weitere Recherche hat ergeben, dass es das Schwungrad sein könnte. Die Gänge und die Kupplung funktionieren wie geschmiert, somit wurde das, auch durch 3 meiner "Freundlichen" + ADAC Gebrauchtwagen-Check, ausgeschlossen. Drehzahl ist auch konstant.
Später erkannte ich auch, dass etwas aus dem Motorraum tackert. Hab mir den Leerlauf ziemlich oft zum Schlafen gehen angehört und für mich ist es, obwohl es sich auf dem Video anders anhört, eher ein Plastiktackern als ein metallisches, aber hört mal selbst:

https://www.youtube.com/watch?v=6HmFLqYXYJs
https://www.youtube.com/watch?v=UAURTzyd9KE

Einer meiner Freundlichen hat mir jetzt gesagt, dass es die Steuerkette sei, also das Problem mit dem Gehäuse. Kostenpunkt bei Ihm, etwas über 1000 Euronen. Hat er vor kurzem bei nem A4 gemacht. Ihm trau ich, aber er kann ja auch bei der Diagnose falsch liegen. Bei nem Skoda Vertragspartner 1475 Euronen. Dieser hat mir jedoch nach Beschreibung der Symptome per E-Mail geschrieben, dass es das Druckregelventil sei. Kostenpunkt bei denen ca. 200 €.

Also bevor ich jetzt sinnlos Geld aus dem Fenster schmeiße, würde ich gern auf Nummer sicher gehen. Es bei einem Vertragspartner machen zu lassen ist mir im Grunde nicht wichtig. Aber wenns sein muss, lass ich es auch dort machen.
Jetzt würde ich euch gerne um Rat bitten, was es eurer Meinung nach sein könnte? Steuerkette oder Druckregelventil. Kann ich irgendwie selbst testen, ob es das Druckregelventil ist? Meine hier gelesen zu haben, dass man während der Motor läuft, den Öldeckel versuchen soll aufzudrehen. Wenn es dort Unterdruck gibt und er nicht auf geht, könnte es das Ventil sein? Stimmt das?

Edit: hab vergessen dazu zu schreiben, beim Anfahren im ersten Gang hört man ein leichtes Rattern und beim Plastiktackern gibt es zwischendurch auch Pausen, d. h. er macht es nicht durchgehend. :dontknow: