Die Revision ist der Endbuchstabe.

Und mit B Nockenwellen kannst du dir leider nicht sicher sein dass nichts ist - in Wahrheit bei garkeiner Revision. Nur bei den A Nockenwellen ist die Chance noch höher als bei allen anderen.

Ich konnte schon BMW Motoren begutachten ohne Ablassschraube in der Ölwanne und ohne Ölmeßstab - How about....no?

Lieber einen Oldtimer kaufen und etwas erhalten dass irgendwann mal einen Wert besitzt

Die BMW haben genausoviele Probleme mit den Hochdruckpumpen bei den Direkteinspritzer-Ottomotoren. Die 35i Motoren stehen in Sachen konstruktive Mängel dem 2.0 TFSI in nichts nach - die kochen auch nur mit Wasser. Turboschäden/schwache Getriebe/lädierte Hochdruckpumpen - und das alles einen kleinen Funken teurer als bei VW Ich besitze selber einen BMW ( aus der guten Zeit ) und habe absolut nichts gegen die Marke. Aber wie Brisco richtig gesagt hat, umso moderner desto wartungsunfreundlicher.

http://myfastgti.com/volkswage…-Cam-Follower-Replacement

Hier ist die Anleitung dazu ( auf englisch ).

Hast du den Trick mit dem Bit und dem Gabelschlüssel aus der Anleitung ausprobiert?

Keine Eile, wichtig ist jetzt mal dass der Bolide wieder läuft.

Danach kann man ja eine Gesamtauflistung machen.

Dank dir & ein schönes Wochenende!
Mfg Klaus

http://www.autoteilekatalog.info

Wer keinen ETKA hat, der kann hier so ziemlich alle VW Teilenummern herausfinden ( Erstnummern ohne geupdatete Revisionen ) aber ohne Preis.

Um die Marke zu ändern muss man nur in der Adresszeile zwischen AU, VW, SK und SE wechseln für die verschiedenen VAG Marken.

Ich konnte die Teilenummer vom Seat Leon FR 2008 2.0 TFSI BWA entnehmen und habs dann mit Google abgeglichen.

Falls es eine neuere Revision geben sollte, weiß wohl nur der freundliche bescheid.

Schade dass Skoda mindestens genauso einen auf unwissend macht wie Seat - und eigentlich der ganze restliche VW Konzern. Mit Allgemein-Antworten ist niemanden geholfen.

Wenn die einmal im Tauschrausch sind hören sie nicht so schnell auf.

Ich würde mich über eine weitere Dokumentation freuen! Und ich werde, falls es dir recht ist, noch mit dir in Kontakt treten um diese Geschichte eventuell auf meinem Blog zu veröffentlichen.

Denn an diesem Beispiel sieht man leider sehr gut dass auch ausreichend Pflege und Wartung nichts garantieren können.

@rableier

Servus,

Ich konnte leider auch keine genauere Teilenummer des Gehäuses finden da dieses Kettengehäuse immer nur in Verbindung mit einem neuen Nockenwellenversteller auftaucht.
Wenn man diesen Rep-Satz aber isoliert, kommt man auf folgende Original- Teilenummer für den BWA:

• 06F 103 107 E

Preisinformation dazu habe ich aber leider keine, laut Google aber 200€+.
Da kann wohl nur der freundliche oder ein motivierter User hier aushelfen, sorry!
Ich würde bei VW auch nur 15% Rabatt bekommen - leider.

Ich hab das wohl mit Berlin & Regensburg etwas verdreht, sorry. Ich meine natürlich den Regensburger Schlaukopf welcher dir eine unbesorgte Weiterfahrt empfohlen hat....

Da die Pumpe mit Mapping mehr Druck fahren kann, ist auch die Belastung auf den Stößel höher. Aber ohne Software hätte sich der Impact nur um ein paar Kilometer nach hinten verschoben würde ich mal meinen.

Jetzt erkenn ichs auch dass es der restliche Federteller ist. Hat sich wohl so lange abgeschliffen bis er auseinander gebrochen ist. Selbiges gilt für den Becherstößel selber.
D.h. jetzt den Weg der Schwerkraft nachverfolgen und hoffen dass das Ölpumpensieb und in weiterer Folge der Ölfilter schlimmeres verhindert haben.

Das einzig geniale daran ist wohl der sporadische Fehler der Verstelleinheit - das muss ich mir definitiv merken. Auch wenn es kein Garant für einen gestorbenen Becherstößel ist, so ist es zumindest ein Anhaltspunkt. Ich denke das "Restl" des Federtellers hat diesen Einschlag verursacht, nachdem es von der Einlassnockenwelle richtig Versteller gekickt wurde - demzufolge müsste der Becherstößel schon weg gewesen sein, und die HD-Pumpe schon einige Kilometer ohne den Stößel auf der Nockenwelle Tango getanzt haben. Also könnte man ruhig sagen dass der Stößel schon seit geraumer Zeit nicht mehr vorhanden war - länger als 1718km. Als dann der Pumpenhub zu gering wurde nachdem sie sich abgeschliffen hat, kam dann der Notlauf.


Ich hoffe nur für dich dass du mit einem halbwegs verschmerzbaren Betrag aus dieser Sache aussteigst - gut dass du jemanden vom Fach an deiner Seite hast, denn geteiltes Leid ist halbes Leid und in dem Fall nach einem motivierten Schraubersamstag erledigt.


Viel Erfolg dabei!
Mfg Klaus

Brisco hat Recht - diese Naht hat auch ein Neuteil.

Ich persönlich würde auch gerne die Rechtfertigung des Berliner Händlers hören....

Das Problem ist, dass der VAG-Konzern in Europa kein Wort darüber verliert. In Amerika gab es für die Revision A Nockenwellen und den Becherstößel sowie bereits eingetretene Beschädigungen am Antrieb bis zu 120.000km Garantie - egal wie alt das Auto! Egal ob VW oder Audi. Egal ob serviceheft-gepflegt oder nicht.

Warum? Weil sie sonst VWNA aber mal so richtig verklagt hätten, die guten Amis.

Servus,

Den Fotos nach zu urteilen, ist die Einlassnockenwelle definitiv K.O. Der Einschlag am Auslass-Nockenwellenversteller sieht vom Foto her nicht so tragisch aus. Wenn er die Funktion nicht beeinträchtigt, sollte das ansich egal sein ( Steuerzeiten Fehlercodes müssten abegelegt sein ).

Das Kettengehäuse hats wohl auch überstanden, leider.

Was ich mich aber frage: Welches Teil konntest du da rausfischen? Ich kanns aus dem Blickwinkel eigentlich nicht zuorden. Es sieht nicht aus wie der Federteller der HD-Pumpe oder der Boden des Becherstößels - ein Teil des Kettengehäuses?

Wichtig ist jetzt eigentlich nur zu prüfen ob die Kette sowie Spanner nichts abbekommen haben, und WO die restlichen Teile abgeblieben sind.

Mfg Klaus

Zitat von RS Speedieee

Aber ist es nicht so, dass selbst bei einer nur leichten, oberflächlichen Beschädigung, die eigentlich schützende Legierung kurz vor dem Kollaps steht und dieser Nocken beim Aufsetzen des neuen Stössel trotzdem im Zeitraffer ( oder zumindest wesentlich schneller als normal ) verschleisst/einläuft ?

Darauf habe ich vorher angespielt. Die Chancen dass die Nockenwelle unbeschadet ist , hinsichtlich der starken Beschädigung der Hochdruckpumpe, stehen eher gering. Ich habe oben besagten Thread leider nicht mehr finden können.

Wenn die Nocke auch nur etwas eingelaufen ist, genügt dass schon um den Stößel nicht mehr Plan aufliegen zu lassen. Daraus resultiert eine ungleichmäßige Druckverteilung und ein extrem schneller und ungleichmäßiger Verschleiß des Stößels. Der einzige Trost dabei wäre, dass man unter Umständen seine weiche Revision A Nockenwelle los wird.

Wichtig ist jetzt aber in erster Linie dass sowohl der "Boden" des Stößels sowie der Federteller der Hochdruckpumpe wieder auftauchen. Und das möglichst in ganzen Stücken.

Servus,

Wenn du den Kettenkasten unten hast, siehst du sofort was Sache ist.

Links Revision A, Rechts Revision B.

Die Teilenummer sollte zwischen dem ersten und zweiten Zylinder auf der Nockenwelle zu finden sein, also nicht aus dem Kasten raus lesbar. Das obere Bild reicht aber zum gegenüberstellen.
Wenn du die Vakuumpumpe ( rechts von der Hochdruckpumpe ) runternimmst, siehst du es auch ohne den Kettenkasten aufzumachen.

Den kompletten Verschleiß an der Nocke kannst du so aber leider nicht erkennen, nur erahnen. Wenn du den Kasten unten hast, kannst du die Nocke ja einmal mit einem Haarlineal oder einem normalen Lineal und einer Taschenlampe abstreifen. Dann siehst du wie sehr sie wirklich eingelaufen, und ob es zum Schluss wirklich nur oberflächlich ist.

Zitat von rableier

So sieht die defekte Pumpe jetzt komplett ausgebaut ohne Feder aus. Man sieht, wie der Stift deutlich durch Berührung mit der Nocke abgeschliffen wurde. Das sieht nicht gut aus für die Nocke, fürchte ich, oder?

Servus,

Wenn ich mich mal so frech einklinken darf, so würde ich gerne wissen ob DU weißt welche Revision deine Nockenwelle hat? Ich gehe davon aus dass du einen BWA-Motor hast, somit kommen sowohl RevA als auch RevB Nockenwellen in Frage!

So sieht eine RevB-Nockenwelle aus ( die haltbarerer, mehrteilige )

Falls du eine Revision A Nockenwelle in deinem Motor hast, ist diese schon von Werk aus zum verschleißen verdammt.

Hier ein ziemlich ähnlicher Fall aus dem VwVortex-Forum: http://forums.vwvortex.com/sho…u-Check-your-Cam-Follower


Wie du hier besser sehen kannst, hat die Nocke vor allem an der Hubspitze richtige Abschabungen. Ich will dir wirklich nicht den Mut nehmen, jedoch wirst du falls du dich dazu entschließt die Nockenwelle drinnen zu lassen, einen extrem schnell verschleißenden Becherstößel sowie einen verminderten Pumpenhub in Kauf nehmen müssen. Wenn ich den Thread aus dem VwVortex nochmal finde, poste ich ihn rein - in diesem Thread hat jemand die Nockenwelle drinnen gelassen nach dem Schaden, und hat den Stößel alle paar Wochen kontrolliert. Die Beschichtung hat sich etwas länger bitten lassen, aber sobald diese weg war, ging es rapide bergab mit dem Stößel und er hat ihn gerade so kurz vor dem zweiten Durchbruch wieder rausgeholt. Ich werde den Thread suchen!


Ich hoffe dass ich dir jetzt nicht den Tag vermiest habe! Das Ärgernis bei Wiederholung des ganzen wäre aber umso schlimmer.


Mfg Klaus