Tag,

ich muss jetzt mal ne Lanze brechen für den BMN, ich hab grad nur Schlechtes über ihn gelesen.

Blauer Blitz
Bj. 06
296.000 und n paar Zerquetschte km

Defekte bisher:
//EDIT
PD-Elemente TPI hat er bekommen vor 145.000km
//
irgendwelche Fahrwerksbuchsen bei ~165.000km
Drosselklappe bei ~190.000km
Turbo bei ~205.000km

Aktuell zu tun:
Kupplungsgeber-/-nehmerzylinder (ZMS ziemlich fertig, Kupplung i.O.)
Xenon-Brenner müssten mal gewechselt werden (sind noch die ersten)
Standlichtlampen durch - extremer Verschleiß bei Leuchtmitteln (Nebler & Standlicht muss ich alle 10.000km mindestens eine Lampe wechseln)

Langstreckenhure - 160km am Tag (~40.000km/Jahr), immer schön warm gefahren.

Erklärtes Ziel: 360.000km, danach mal schauen, ob sich der 4. Zahnriemen noch lohnt.

//EDIT 10/2018
Mit 370800 ist er jetzt weggegangen. DPF war durch, Saugrohrklappe kaputt - deswegen nur noch im Notlauf - und der 4. Zahnriemen war fällig. Eventuell hatte der zweite Turbo auch schon wieder was weg. Wollte ich alles nicht mehr bezahlen, wäre bei 400.000 km bestimmt noch irgendwas teures dazu gekommen, also weg damit. Und selbst in dem Zustand (inklusive der kosmetischen Mängel, die bei 370.000 km nicht ausbleiben) gab's noch mehr als ich gedacht hätte dafür. Mein Herz hat kurz geblutet, ist/war ein schönes Auto.

Kurz überschlagen was die letzten 70.000 noch dazu gekommen ist an Reparaturen: Xenon-Brenner gewechselt, mindestens ein neues AGR-Ventil, n bisschen Kleinkram. An der Kupplung hab ich nichts machen lassen, außer den Nehmerzylinder.

Mein Lieblingsthema.

Unterdruckdose Saugrohr, AGR prüfen, Unterdruckdose Steuerung Turbo-Schaufeln ... oder (wie bei mir mit 215.000km) ganz schlicht und einfach defekter Turbo. Viel Spaß bei der Fehlersuche.

Lass mich raten: Auto läuft ganz gut bis du in nem hohen Gang beschleunigen möchtest und ihn dann n paar Sekunden hochdrehst - dann Notlauf. So war's bei mir. Dazu kam noch (Pendlerauto, daher viele Kilometer in wenig Zeit), dass der Blaue Blitz selbst ohne Notlauf spürbar an Druck verlor (beobachtet über etwa 2 bis 3 Monate ~ 10.000 km). Mein Haus- und Hofmechaniker hat gesagt, der Turbo hat sich einfach für immer schlafen gelegt, was bei der Laufleistung aber verschmerzbar ist. Ansonsten hat er keine weiteren Defekte aufspüren können. Seit dem Wechsel läuft die Bude wieder wie ne Eins.

Guten Morgen,

ich buddel den thread mal aus, weil der Fehlercode der gleiche ist wie bei mir.

War mit dem Blauen Blitz in der Fachwerkstatt, haben Kabelbaum im Motorraum gewechselt beim ersten Versuch und den Ladedrucksensor beim zweiten. Beim zweiten Versuch wurde eine "geführte Fehlersuche" berechnet, die allerdings nur ergab "wir könnten jetzt den Turbo wechseln oder haben sie schonmal die PD-Elemente reinigen lassen?". Unbefriedigend.

Unterdruckdose an der Saugrohrklappe haben wir gewechselt, brachte keine Besserung. Dazu gleich die erste Fragen: als wir (ein Meister und ich) die Dose abhatten und die Drallklappenwelle einstellten um die neue Dose anzubringen, ist ihm aufgefallen, dass für 220.000 km die Verstellung (bzw. die Welle) extrem leichtgängig ist. Kann es sein, dass die Welle gebrochen ist? Beziehungsweise kann mir jemand sagen (obwohl ich natürlich weiß, dass das sehr subjektiv ist), ob die Welle wirklich so leichtgängig ist oder ob wir uns das mal genauer anschauen sollten?

Zweite Frage: die Unterdruckdose am AGR-Kühler klingt ziemlich gut verbaut. Muss der Turbo dafür raus oder kommen wir da (von unten ginge auch) irgendwie ran ohne die Innereien auseinander zu nehmen?

Ich wusste nicht, ob ich nicht lieber einen neuen Thread aufmachen sollte, ich häng's jetzt einfach mal hier an, da eben der Fehlercode exakt der gleiche ist wie bei mir. Danke für eure Zeit und eure Geduld.

PS: Ich bin ein Laie. Also erwartet bitte nicht allzuviel Fachwissen von meiner Seite.