@ Jopi: Das war an niemanden speziell gemünzt.
Es war mir nur allgemein danach eben genau dieses Phänomen mal anzusprechen, dass immer direkt über einen Kamm geschoren wird!

Ich musste meinen Diesel bisher auch einmal freifahren. Aber damit hatte ich schon gerechnet, da ich die 3 Wochen vorher nur minimalste Kurzstrecken gefahren war (10km hier, 15 km da etc.)
Somit war mir klar, dass er mir das schnell übel nehmen würde.

Was die Leute falsch machen? Nun, zum einen : Kurzstrecke ist Definitionssache. Nur, weil die Motortemperatur irgendwann mal 90°C anzeigt heisst das nicht, dass er schon genügend Zeit hatte, um sich "freizubrennen". Die DPF sind nunmal empfindlich, was kürzere Strecken angeht. Ich hab es ja selbst erlebt.
Ein Diesel, egal ob mit oder ohne DPF, ist nunmal ein Langstreckenauto! Nur dass man es eben durch Fehlermeldungen bei den Diesel mit DPF ständig auch vor Augen geführt bekommt.
Auch ein Diesel ohne DPF leidet unter häufig kurzen Strecken (mal eben einkaufen, zum Friseur, schnell zur Tanke oder die 10Min zum Kumpel), nur dass er es eben nicht so schnell zeigen kann.
Aber ich kann die Menge an Diesel garnicht mehr zählen, die bei uns in der Werkstatt standen und völlig verkorkt waren.
Jedes Auto hat seine Zipperlein.
Und ich habe ja nicht gesagt, dass DU etwas falsch machst.
Und zum anderen :
Vielleicht fährst du genau richtig, und du hast einfach eine "blöde Karre" (wenn du Probleme damit hast, ich hab´s jetzt nicht mehr so genau in Erinnerung) erwischt, der man es nicht Recht machen kann.
Auch das gibt es leider :003: So ein Auto hatte ich von einem hier hoch gelobten Fremdhersteller...

@Jopi : ich geb dir völlig Recht!
Auch ich bin mittlerweile "nur noch" Kunde. Und als mir mein lieber DPF kürzlich mitteilte, ich solle jetzt doch mal eine schöne Regenerationsfahrt (du weisst es ja selbst, mit bestimmter Drehzahl und Geschwindigkeit dahin gleiten..) machen, war ich auch mehr als unentspannt, ich hatte nämlich ÜBERHAUPT keine Zeit dafür. Und dann kommt ja dazu:
WO, außer auf der Autobahn, kann man denn überhaupt mit der angeforderten Drehzahl ca.60-80km/h fahren? Und selbst da ist man ein wenig als Hindernis unterwegs.
Unter dem Aspekt verstehe ich das völlig, ärgere mich genauso. Meine Hinweise bezogen sich eben nur darauf, dass ich hier ein paar Mal las, wie toll doch der Service bei den "Großen" sei, und wie kläglich er bei Skoda versage. Und dass das ja logisch sei, schließlich sei Skoda ja auch nur der "Konzernzwerg". Da wollte ich eben einfach mal anmerken, dass "die Großen" prozentual (wichtig!) viel mehr richtig große Klagen reinbekommen mit Wandlungsforderungen etc., weil teilweise viel größere Probleme passieren.

Klar ist der Kundenservice immer toll, wenn bemerkt wird, dass ein Kunde eines Fremdfabrikats eventuell plant zu wechseln, weil er unzufrieden ist - so werden Autos verkauft :003:

@ Nicole : Euch war klar, was es ist/war ? oder hab ich das jetzt falsch verstanden? Was ist denn nun der Fehler?

Zitat von Jopi;13940

Meine Beschwerden über den Service bezogen sich vor allem auf den der "Assistance" und der Einschätzung des Fehlers durch den Freundlichen in der Schweiz. Als Ergebnis dessen stand das Auto 6 Tage lang nur "dumm herum", obwohl der Fehler ganz einfach, zumindest vorerst hätte behoben werden können. Das Ganze hat Skoda, mich (ca. 80 Euro Handykosten) und meine Versicherung dann einiges an Geld gekostet. Und mich zusätzlich an Zeit und Umstände.

Ja gut... das ist wirklich mehr als ärgerlich. Aber wie gesagt, genau so ein theater hatte ich bei einem renomiertem Hersteller.. passieren kann einem das überall.
Die Kombination aus Fehler, Qualifikation von Händler und Fähigkeiten des Mechanikers kann fatale Folgen haben :thumpdown:

Jo, LMM hätte ich auch getippt. hatte ich nämlich bei meinem alten Auto auch, und da passte deine beschreibung auch genau. Dann ist aber doch alles erledigt, und du kannst dir eine Verschnaufpause mit Werkstattbesuchen gönnen :angry:;)

Mein Händler hat mir vermittelt, daß der Umstieg der VAG auf Common-Rail Diesel maßgeblich auf die massiven DPF Probleme bei Pumpe-Düse Diesel zurückgeht .... offenbar wollten Sie so lange wie möglich an Ihrer PD festhalten, da der Konzern als Eigenentwicklung wohl für das bessere System hielt. Nachdem ich mir hier euren Thread durchgelesen habe bin ich echt froh gewartet zu haben und CR/DSG bestellt zu haben.

Und im Bezug auf andere Fahrzeuge bin ich überzeugt, daß jede Marke ihre Probleme mit sich rumschleppt ... meine Mutter hatte z.B. einen CLK 320 BJ06 der wenn man die Tiptronic manuell bedient hat ausgekuppelt und nicht mehr eingekuppelt hat. Sehr peinlich wenn man auf der Autobahn einen Golf von der Spur scheucht nur um neben ihm dann langsamer zu werden und mit Warnblinker auf den Standstreifen muss. Auto aus, Auto an --- tut wieder. War ein bestätigtes Problem mit der Automatik. Habe seitdem ein starkes Mißtrauen gegenüber Mercedes, was sicherlich auch nicht in dem Maße gerechtfertigt ist. Ist vielleicht eine unbeliebte Meinung, aber ich halte Skoda (da VAG) nicht für so zuverlässig wie z.B. Mazda. Aber hoffe natürlich daß ich da ganz falsch liege

Wo ich mich doch so auf den RS freue

Wurden die Probleme mit dem Filter wirklich besser nach der Umstellung auf die CR Motoren?

Gruß
Horst

@ sirsmokealot

Da kann ich dir nur zustimmen das fast alle Hersteller Probleme damit haben.

Der Filter wurde einfach zu früh gefordert, wo alle noch in der Entwicklungs- und Testphase waren.

Muss das Thema mal wieder ausgraben.

Ich würde inzwischen auch am liebsten meinen blauen TFSI wieder haben.

Wenn ich mir heute nach 2,5 Jahren TDI was neues kaufen würde, müsst ich trotz 25 tsd km im Jahr arg überlegen ob ich mir nochmal nen Diesel holen würde.

Das Problem ist nicht der RS mit Diesel sondern der RS mit PD Diesel Denn der CR TDI läuft und läuft und läuft ...

Das kann gut sein, bin den CR nur mal mit DSG gefahren und der fühlt sich an wie ein 140 PSler.

Mit dem DPF hab ich zBsp. gar keine Probleme, aber eben seit inzwischen 1,5 Jahren mit dem Turbo und der Abgasrückführung. Und bis jetzt hat es keiner dauerhaft in den Griff bekommen. Aber am Mittwoch gehts in die nächste Werkstatt (hab jetzt mal gewechselt, mal schaun ob die das besser können).

Ach Kay Aber shit happens. Verkauf den Karren und gut ist. Mit dem neuen wirds dann eventuell besser ... Und mit der Leistungsentfaltung beim CR bin ich vollends zufrieden. Ist zwar nicht ganz so brachial wie mit dem PD aber geht ...

Bis April muss er noch halten, dann löse ich ihn aus und je nachdem wie dann der Stand der Dinge ist kommt er weg. Aber obs dann nochmal nen Skoda wird steht auf nem anderen Blatt...

ob skoda oder nicht , die anderen Hersteller haben die selben Probleme.

Turbolader etc... kenn ich von meinem A4 auch noch gut.

Ist richtig, die Frage ist wie der Hersteller damit umgeht.

na dann les dir mal artikel von der neuen e klasse durch.

da drehen die taxifahrer reihenweise durch und mercedes interresiert es kaum!

und da geht es ja um die neuen cr.!

mit den injektoren werden wir alle noch VIEL freude haben!!

Ist bei der C-Klasse genauso. Mein Vater ist im Aussendienst und einige Kollegen fahren den. Der springt im Winter regelmässig nicht an :mulmig:

irgendwo sind wir auch selbst ein wenig schuld!

immer mehr leistung , aber der verbrauch muss ja auch immer weniger sein.

Hab neulich auch gehört, dass BMW auch probleme mit ihren Turbos bei den Dieseln hat... n Kollege fähr nen 320d (recht frisches Modell, kenn mich da net aus) und der hat glaub ich jetzt schon den 3. Turbo bekommen^^