Comfort ist auch mit dem KW V3 in der Standardeinstellung im Vergleich zum originalen Fahrwerk gegeben und du kannst jeder Zeit die Konfiguration ändern...
Bin sehr zufrieden damit

Also in dem Golf R hatte ich es 6 Jahre verbaut . Ohne Probleme,rappeln etc.
Wobei ich hier in dem RS den Eindruck habe das es noch komfortabler ist al in dem Golf. Kommt wahrscheinlich durch den längeren Radstand

Also ich möchte es nicht mehr missen. Für mich erfüllt es alle Erwartungen

Komfort ,sportlich (Natürlich keine Nordschleife) entspanntes fahren auf der Autobahn ,kein rappeln und wenn man möchte ist an der Höhe ja auch noch was machbar ist
Wobei mir TÜV Höhe reicht

Bild ist TÜV Höhe

Sieht top aus
Danke für die Hilfe

Also ich bin echt auch am überlegen bzgl. einem FW. Ändert sich der Komfort deutlich gegenüber dem Orginal Fahrwerk? Ich fahr nen RS230 mit den 19 Zoll Xtreme. Gibts ne Möglichkeit in der nähe von Stuttgart mitzufahren? :-)


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Nach Stuttgart komme ich in der nächsten Zeit eher nicht, aber wenn Du mal Richtung Nürnberg unterwegs bist kannst gern mal die Kombination mit dem V3 probieren.

Gruß Michl

@Energy3750 bei mir gäbe es in Böblingen oder Wochentags über in Weilimdorf das KW V3 mit 18“ und relativ weicher Einstellung Probe zu fahren.

@lala

Macht aber denke ich schon noch einen Unterschied ob 18 oder 19 Zoll, oder spielt das keine große rolle mehr?




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Das macht einen großen Unterschied.

Zumindest 225/40 und 225/35 ist ja schon weniger Komfort. Dann noch das Gewicht der ungefederten Masse...

@Gericom1977

Am besten dann auf 18 zoll umsteigen?


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Die Frage musst du selber beantworten können. Mir gefällt es mir 19ern...

20 Zoll kommen mir daher nicht ans Auto.

Habe aber auch noch das Standard Setup des KW Var.3

Ich kanns halt leider nicht vergleichen


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Ich habe seit ein paar Tagen nun auch einen RS TDI und muss sagen das ich das Fahrwerk schlimm finde.
Bezogen auf die Höhe des Teils ist es einfach viel zu Steif.
Hier denke ich auch das nicht die Federn die Schuld habe sondern die Dämpfer.
Deren Zug - Druckstufe ist viel zu "Hart" so das er bei kleinen Unebenheiten wie ein Gullideckel dies 1:1 nach innen durch gibt.

Ich hatte in meinem 6R das KW Street Comfort welches ich aber unter der im Gutachten stehenden Höhe gefahren hatte, doch selbst hier war es angenehmer über einen Gullideckel zu Fahren als mit dem VRS.
Ich überlege nun ernsthaft wie ich mein VRS in dieser Hinsicht bessern kann und auch evtl ihn ein wenig Tiefer machen kann.
Das KW SC weiß ich nicht ob ich dies noch mal nehmen würde, da ich hier die hinteren Dämpfer im eingebauten Zustand nicht einstellen kann.

Auch das ändern der Höhe bei einem Gewinde ist bei VAG hinten eher Medium.

Beim Bilstein B16 hatte ich gelesen "Einstellen der Höhe im eingebauten Zustand möglich"

Weis jemand ob sich das tatsächlich auch auf hinten bezieht?

Beste Grüße

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MEKak schrieb:

Beim Bilstein B16 hatte ich gelesen "Einstellen der Höhe im eingebauten Zustand möglich ist“

du meinst wirklich die Höhe, oder redest du von der Härteverstellung?

@Energy3750
Ich weiß nicht was es letzt endlich für einen Unterschied macht. Ich hatte nie 19“ auf meinem drauf.
Ich bin mal mit einem anderen RS Kreuz-Probe gefahren. Ich mit 18“ und Eibach ProKit und er mit den Extreme 19“ und Eibach Sportline. Es war da zumindest für uns beide kein nennenswerter Unterschied zu spüren. Das mag jedoch mit dem gleichen Fahrwerk schon der Fall sein. (Wir sind damals aber auch nicht Autobahn gefahren.)
(Bevor die Frage kommt, ich habe später dann aufs KW V3 umgebaut.)

mhduke schrieb:

MEKak schrieb:

Beim Bilstein B16 hatte ich gelesen "Einstellen der Höhe im eingebauten Zustand möglich ist“

du meinst wirklich die Höhe, oder redest du von der Härteverstellung?

Ja beides.
So wie ich das gelesen habe soll dies beides an der HA mit dem B16 möglich sein im eingebauten Zustand

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Also Härteverstellung geht.
Tiefe: ich wage zu behaupten, dass das bei jedem Fahrwerk nur bei entlasteter Feder geht. Und dazu reicht anheben definitiv nicht. Also Feder mit Federspanner zusammendrücken, dann könnte das ggf. möglich sein.

Das ist auch mein Wissensstand gewesen.
Aber im Internet schreiben die die es vergleichen haben das dies möglich ist.
Dies wird sogar als besonderes Merkmal im Vergleich zu den KW hervorgehoben.


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Ich kann mein B16 verstellen ohne das die Gewindehülse fixiert ist, oder ich die Feder spannen muss.
Wer auf Nummer sich gehen will, einfach die Gewindehülse mit etwas Karosseriekleber am Fahrzeug fixieren, dann klappt das ohne Probleme.

Und ansonsten kann es Probleme geben?

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Es kann sein, das sich beim verstellen das Gewinde mitdreht und das bei jedem Fahrwerk.
Das war auch schon oft Thema hier im Forum.

Ich lege immer einen Spanngurt durch die Feder den ich dann zu einer Schlaufe mache. Da steige ich dann mit dem Fuß rein und drücke die Vorspannfeder zusammen, dann geht es ganz gut zu verstellen.

Gruß Michl

Ich bin momentan noch am überlegen was ich machen, das er Optisch zu Hoch ist, das ist klar.
Vorallem das er vorne höher ist als hinter finde ich ned gerade knuffe.

Spurplatten könnte er auch vertragen, wenn auch leicht.

Gibt es hier eine Übersicht wo man Erfahrungswerte hat was an Platten in Kombi mit einer leichten Tieferlegung geht?

Jo, wenig überraschend im Thread zum Thema Spurverbreiterung
Spurverbreiterung Octavia III 5E

Angaben beziehen sich auf VFL. Hast du ein FL, also noch die geänderte Spurbreite an der Hinterachse berücksichtigen.

Super, vielen Dank.

Hab aber das Tieferlegen bzw Fahrwerk erst mal auf Eis gelegt, nachdem ich erfahren habe was die bei uns bei Skoda für eine neue Kalibrierung des ACC verlangen.


Beste Grüße

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Habe hier im Forum gelesen dass es nicht notwendig ist die ganzen Fahrhilfen neu zu Kalibrieren. Nur das Licht halt.

Ich habe von Serie auf Eibach ProKit und danach auf KW V3 gewechselt. Fahre jetzt 4 Jahre, habe nicht einmal neu kalibriert und alles läuft ohne Probleme. (Spurhalte assi habe ich aber nicht.)

Ich denk mir das mal so. Wenn mal der Wagen voll beladen ist, dann ist er ja hinten tief und die Nase geht hoch. Ist ja teilweise sogar so, dass die Scheinwerfer trotzt der Regulierung zu hoch sind. Und die Systeme funktionieren ja auch, also warum nicht nach einer Tieferlegung.

Ich schreibe auch gern nochmal. Mit Airride, ACC, Lane Assist und Fernlichtassi habe ich keinerlei Probleme. Ebenfalls nur die Scheinwerfer einstellen lassen nach der Tieferlegung.

Hmmmm.... Wieso sagen die nur das es sein muss?
Naja wieso nur...

Im Grunde habt ihr echt, es sollte so klappen.
Aber man macht sich schon Gedanken darum wenn man sows vor hat.

So tief will ich ja gar nicht.
Ich weiß ned was ich machen soll

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Das sagt das Autohaus weil es dein Geld will. Ich habe auch schon Leuten nen ACC Fehler wegen Mehrfachauslösung gelöscht, ging in 3 min. Das Autohaus wollte dafür 200€ und den ACC Sensor neu ausrichten...

Die hätten am Ende auch nur den Fehler gelöscht Aber was anderes auf der Rechnung vermerkt

lala schrieb:

Das sagt das Autohaus weil es dein Geld will. Ich habe auch schon Leuten nen ACC Fehler wegen Mehrfachauslösung gelöscht, ging in 3 min. Das Autohaus wollte dafür 200€ und den ACC Sensor neu ausrichten...

Das sagt das Autohaus weil es als Vertragshändler nach Herstellervorgabe arbeiten soll. Und der Hersteller sagt halt das bei Veränderung der hinteren Spur oder Änderung der Höhe, diese Systeme neu angepasst werden sollen. Ob es wirklich notwendig ist, oder ob die Systemgrenzen das zulassen, das steht wieder auf einem anderen Blatt.

Gruß Michl

Alles nur ne geldmacherei.

Bin auch am grübeln was ich tun soll. Nach dem ich nun hier schon einige Themen zum Fahrwerk und Federn durchgelesen habe, stehtehen für mich nur 2 Optionen zur Auswahl.
Vorab, werde demnächst von den 19“ Xtreme auf 18“ Motec gehen (dem Kompfort entgegen)
Entweder Federn (Eibach Sportline von Deimann) oder das KW Street Comfort, welches noch komfortabler sein soll, als das SX TA.
Frage mich nur ob mir die Federn reichen würden, bzw. ich mit dem Komfort klar komme. Werde irgendwie das Gefühl nicht los, dass es einfach etwas straffer wird und sonnst nix. Daher auch die Überlegung zum KW SC, wo die Federn und Dämpfer aufeinander ja abgestimmt sind.
Von der Tiefe her ist es kein großer Unterschied, allerdings natürlich beim Preis.

Also je nach Motor und Ausstattung sollten die Eibach Sportline ja reichen.
Das KW SC ist sicher nen super FW und sehr Komfortabel, weiß aber momentan nicht welche Höhe hier beim Octavia im Gutachten steht?

Ich hatte das SC beim 6R verbaut und hier war es kur Gutachten nur 10mm Tiefer als Serie.
Habe es ner Tiefer Eintragen lassen der Optik wegen, was natürlich deutlich auf Kosten des Komfort geht.
Trotzdem war es nicht Zu hart.
Ich würde aber kein KW mehr nehmen mit Verstellung der Zug oder Druckstufe da dies Hinten im eingebauten Zustand nicht einstellbar ist und das ist Käse bei so einem FW.



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Wenn Du ein V3 nimmst kannst beides im eingebauten Zustand verstellen.

Gruß Michl

Genau beim KW V3 lässt sich alles im eingebauten Zustannd verstellen. Man benötigt lediglich einen Wagenheber. Allein die Höhe hinten ist Problematisch, da sich wie bei fast allen Fahrwerken die Aufnahme in der Karosserie mit dreht.

Wird beim V3 nicht auch die Zugstufe am oberen Teil der Dämpfer eingestellt und die Druckstufe unten?


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Ja... kommt man aber super dran.

Echt?
Wenn das ganz oben ist wie beim SC dann müsste man doch die Dämpfer für ausbauen?

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Gruß Michl

OK, das ist deutlich besser gelöst als bei den anderen KW Fahrwerken.


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Mal kurz was anderes.
Der RS 245 ist doch baugleich mit dem RS230 vom Fahrgeslell her, oder?
Habe was von einer etwas breiteren Hinterachs gelesen.
Frage weil ich nun jetzt schon öfter bei einigen Herstellern über die Schlüsselnumner nix finde.

Alle FL-Octavia 3 haben hinten einen breiteren Radstand, die Motorisierung ist dabei egal. Da es den RS230 schon als VFL gab ist deine Frage damit nicht eindeutig beantwortbar.

TBAx schrieb:

Da es den RS230 schon als VFL gab ist deine Frage damit nicht eindeutig beantwortbar.

Naja, kann man schon, nur bekommt man da wieder eins in die Fresse, weil man ein spelling nazi, ein Pedant ist ... in so Fällen wird eben klar warum pedantisch zu sein hier ausnahmsweise sinn macht:
der RS230 ist das Sondermodell vom VFL,
der RS245 ist das Sondermodell vom FL,
und sowohl der RS FL als auch der RS245 FL ist hinten breiter als das VFL, also der RS VFL und der RS230.

Nun nach langer Überlegung und Leserei hier, habe ich mich für das KW Street Comfort entschieden. An diese Stelle schon mal einen Riesen Dank an alle, die mir bei der Entscheidung geholfen haben und all die hilfreichen Beiträge.

Das FW ist auf die TÜV Höhe und die Zugstuffe so wie KW empfiehlt eingestellt. Vom Fahrverhalten ist es schon etwas straffer geworden, das merkt man auf einer schlechten Autobahn. In der Stadt ist es kaum Unterschied. Das wichtigste aber ist, meine Frau merkt kein Unterschied also alles gut.

Nach 500km sind es an der...
VA ca. 335mm
HA ca. 330mm
mal sehen ob der sich noch was setzt.

MiOs schrieb:

Nun nach langer Überlegung und Leserei hier, habe ich mich für das KW Street Comfort entschieden. An diese Stelle schon mal einen Riesen Dank an alle, die mir bei der Entscheidung geholfen haben und all die hilfreichen Beiträge.

Das FW ist auf die TÜV Höhe und die Zugstuffe so wie KW empfiehlt eingestellt. Vom Fahrverhalten ist es schon etwas straffer geworden, das merkt man auf einer schlechten Autobahn. In der Stadt ist es kaum Unterschied. Das wichtigste aber ist, meine Frau merkt kein Unterschied also alles gut.

Nach 500km sind es an der...
VA ca. 335mm
HA ca. 330mm
mal sehen ob der sich noch was setzt.

Und wo ist da jetzt bitte der Komfortgewinn, wenn man nichts merkt? Nur tiefer, mehr also nicht?


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Hi, kannst du mal bitte bei Gelegenheit ein Bild von der Seite machen? MiOs

Habe ein FW gesucht welches nicht viel härter sein soll als das Original und auch gefunden. Es ist natürlich etwas straffer als Serie, aber in der Stadt bei 50kmh kaum der Redewert. Auf der AB fühlt es sich dafür deutlich sicherer und nicht mehr so schwammig.
Und ich sagte dass meine Frau kein Unterschied merkt, ich aber schon
Da war mein Golf GTI mit Eibach Federn deutlich unangenehmer und härter.
Die Dämpfer sind die selben wie bei der V2 nur mit weicheren Federn.
Versuche morgen paar Bilder zu machen

MiOs schrieb:

Habe ein FW gesucht welches nicht viel härter sein soll als das Original und auch gefunden.
Und ich sagte dass meine Frau kein Unterschied merkt, ich aber schon
Da war mein Golf GTI mit Eibach Federn deutlich unangenehmer und härter.
Die Dämpfer sind die selben wie bei der V2 nur mit weicheren Federn.

Also ich finde das Original Fahrwerk total unangenehm. Also würde sich die Investition in das Street Comfort nicht lohnen?



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Also weicher wird es natürlich nicht. Wobei ich nicht sagen kann wie sich das FW verhält wenn es hochgedreht ist.
Wenn dir die Höhe egal ist, dann würde ich mich bei Bilstein umschauen. Paar oder zumindest ein User hier hatte es umgerüstet auf Bilstein grün oder so... extra für Komfort.