Also die in Hamburg gibt es definitiv noch, ist direkt am Ballindam (Jungfernstieg) an der Kreuzung/Ausfahrt-Tiefgarage der Europa Passage. Vor zwei Wochen noch davor gestanden (sowohl als Fußgänger, als auch als Autofahrer).

In Essen auf der Bottroper Straße in Fahrtrichtung Bottrop, kurz vor der A42, da sind auch Ampeln mit rückwärts laufenden Uhren ;-)

In Leverkusen wurden sie wieder abgebaut.
Sie standen an der Anschlussstelle der A3 (Abfahrt), diese ist lang und gerade.
Die Leute haben aus der Ferne (von der Autobahn kommend, gerade auf dem Verzögerungsstreifen) die verbleibenden Sekunden gesehen
und sind Regelmäßig mit noch viel zu hoher Geschwindigkeit in die Kreuzung "geflogen" (die Ampel krieg' ich noch).

An dieser Kreuzung hat man nur die Möglichkeit nach links oder rechts abzubiegen. Geradeaus gibt es nicht.

Wo die Anzeigen für die Rotlichtdauer noch stehen und wo nicht mehr wird wohl ein wenig zu sehr off-topic...

Ik hab die SSA weder auscodiert noch sonst was...Wenn ik seh das die Ampel länger rot ist,dann bleibt der Fuß halt auf der Kupplung
Versuche das für mich vorausschauend zu beeinflussen und wenn ich das möchte, dann wirds bei Fahrtantritt einmal per Taste abgeschaltet und gut is

Was mich anfangs stark gewundert hat,das die Geschwindigkeitsschwelle für die Aktivierung nicht 0 ist
Gang raus,Rollen lassen und kurz vor Stillstand (ca 3kmh) war der Motor schon aus...Ist das so gewollt???

Dann is da grad n Missverständnis

Wenn sie schon länger rot ist,also zeitnah auf grün schaltet...
Wenn es natürlich unmittelbar vor mir rot wird,dann darf sich das System gern aktivieren oder auch an Bahnübergängen

Froschf...gruen schrieb:

Dieses Symbol wird angezeigt sobald etwas den Auto-Stop verhindert.
z.B.: - Klimaanlage / Lüftung wird benötigt, da Innenraum zu warm oder kalt
- Partikelfilter wird regeneriert (Diesel)
- Lenkung stark eingeschlagen (Rangierbetrieb /…

@RPGamer, @Pushy

was ich bisher über OBD gefunden habe, aber das scheint ja nicht alles zu sein, denn z.B. die Batteriespannung taucht da nicht auf.
Interessant aber auch, dass sich das Auto merkt wie oft man den Knopf in der Mittelkonsole gedrückt hat usw. .

Mhhh, seit dem ich den Actuator verbaut habe und nutze kann ich das Soundprofil über die Start/Stop taste ändern.
Dann müssten bei mir ja ewig viele betätigungen geloggt sein .

Da muss ich mal reinschauen. Das Modul das ich verbaut habe drückt ja praktisch bei jeden Start den Taster...

hast du das Modul von Kufatec? Da ist doch codieren günstiger, oder wieso ein Modul?

Grüße

Hatte das damals direkt beim Hersteller gekauft, 50€ bezahlt. War's mir Wert, da man es per Tastendruck deaktivieren kann und dann die Taste die normale Funktion ht. Gut für'n TÜV.

Eisbaer schrieb:

Dann müssten bei mir ja ewig viele betätigungen geloggt sein .

Glaub ich nicht. Den Tastern kann man ihre Funktion zuweisen. Das scheint nicht hart codiert oder -verdrahtet zu sein. Ausprobiert habe ich das natürlich noch nicht.

Ich benutze die Taste oft, um im Münchner Stadtverkehr auf Situationen individuell zu reagieren. Das Verhalten hatte ich noch nie. Funktioniert immer zuverlässig.

Bei mir könnten sie statt dem S/S Taster Zähler auch gleich den Zündung an Zähler auslesen

@Pushy
Ich habe das bei mir regelmäßig, wenn ich das Fahrprofil wechsel und sofort den S/S Taster betätige. Aber ohne direkte Fahrprofiländerung davor hatte ich das bisher noch nie.

Ich hatte jetzt die erste Fehlermeldung bekommen. Im Tacho leuchtete das EPC Symbol und unter Fahrzeugstatus stand Start/Stopp System Fehler. Hab das Kabel jetzt wieder verbunden und der Fehler ist wieder weg. So wird es jetzt wohl erstmal bleiben.

Hab gestern meinen 230er abgeholt.Als meine bessere Hälfte den Wagen 1 Stunde lang fuhr hat dieselbe nicht mal gemerkt das die Karre an jeder Ampel ausging
Radio war aber nicht sehr laut

Hi

ich habe Heute im VCDS folgende sachen entdeckt und werde einfach nicht schlau daraus. Hat das jemand von euch schon codiert?

Siehe Anhang.

RS 5E
PW 52 2016

Hol das mal wieder raus.

Hat es bisher keiner erfolgreich deaktivieren können ?
Ist gibt eine ganz simple Codierung bei der die Funktion des Tasters erhalten bleibt aber das System trotzdem nie dem Motor abschaltet.

Deaktiviert per codierung nur komplett

Hab gerade ein schönes Video auf Ausländisch gefunden für die Zweifler, dass das wirklich etwas bringt.


Er ist ein Maschinenbau-Ingenieur und da ich selbst einer bin kann ich bestätigen, dass er Ahnung von dem hat, was er da erzählt. Er macht das ganze an einer Studie von 2004 fest, die sich einen 1,5L 4 Zylinder Toyota Benzinmotor vorgenommen hat. Der Verbrauch dieses Motors im Leerlauf lag wohl bei ca. 0,172 ml pro Sekunde. Der Benzinverbrauch zum Starten lag wohl bei ca. 1,2ml pro Start. Das heißt, dass bei diesem Motor ein Leerlauf von 7 Sekunden schon mehr Sprit verbraucht als der Motorstart. Und das war 2004, die Start-Stop-Systeme haben sich seitdem denke ich noch merklich verbessert.
Am Ende kommt auch noch ein actual driving test in der Stadt, der eine Benzinersparnis von 4-8,7% gebracht hat.

Dass die beteiligten Komponenten wie Anlasser etc. für die erhöhte Belastung ausgelegt wurden davon kann man nach ca 14 weiteren Jahren wohl ausgehen. Mal davon abgesehen, dass Autos heutzutage allgemein nicht mehr zum Halten ausgelegt werden.

Wie auch er in dem Video will ich keinem Vorschreiben wie er zu Fahren oder zu stehen hat. Es geht mir nur darum, dass das definitiv etwas bringt in Sachen Spritverbrauch.

Ich persönlich habe meine Start-Stopp-Automatik immer an außer jetzt in den kalten Monaten, da schalte ich sie erst dazu, wenn mir das Ölthermometer etwas anzeigt (also bei ca. 50° Öltemperatur)

Mein CUNA braucht mit SS locker 1l mehr Öl auf 10Mm.
Turbo mag das denke ich auch nicht..etc.

Ich bin der festen Ansicht ich tue unserer Umwelt einen gefallen wenn ich die SSA konsequent ausschalte. Bzw. Nicomania das für mich tut.

Dem Turbo ist das völlig egal, der hat seine eigene elektrische Ölpumpe. Sofern du nicht häufig mit Vollgas an Ampeln ran fährst und der Turbo damit noch hohe Drehzahlen beim abstellen hat juckt den das nicht.
1 Liter auf 10.000km klingt erstmal nicht nach extrem viel. 1 Liter mehr auf 10.000 klingt aber nicht gut. Wie viel ist's denn ohne Start Stop Automatik?
Aber da ist irgendwas anderes im argen. Motor Starten verbraucht im Normalfall nicht mehr Öl als Motor laufen lassen.
Aber hier geht's um Start Stop und die macht genau was sie soll. Sprit sparen und damit Umwelt schonen.

badworseme schrieb:

Ich persönlich habe meine Start-Stopp-Automatik immer an außer jetzt in den kalten Monaten, da schalte ich sie erst dazu, wenn mir das Ölthermometer etwas anzeigt (also bei ca. 50° Öltemperatur)

Nach allem was ich in letzter Zeit gelesen habe, war ich der Meinung, dass gerade bei kaltem Motor Start-Stop gut ist.
Bei kaltem Motor passen die Teile nicht so gut zusamen, dadurch gibt es mehr Blowby-Gase die u.a. unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten und dir das Öl "verdünnen" und zusätzlich auch noch verschmutzen. Durch die Gase steigt aber auch der Druck im Kurbelgehäuse, was dann durch die Kurbelgehäuseentlüftung abgebaut werden muss. Die Gase tragen Öl mit sich, was im Ölabscheider hängen bleiben soll. Das klappt natürlich nicht 100%tig. Die Gase werden in den Ansaugtrakt geleitet und nun verbrennst du, natürlich nur sehr wenig, Öl.
So wirklich effizient warm wird der Motor ohne Last auch nicht ...

badworseme schrieb:

Dem Turbo ist das völlig egal, der hat seine eigene elektrische Ölpumpe.

Sehe ich auch so, der Öldruck wird viel zu schnell aufgebaut (bereits nach wenigen Umdrehungen).
Allerdings hat weder der TDI noch der TSI eine elektrische Ölpumpe.

badworseme schrieb:

Dem Turbo ist das völlig egal, der hat seine eigene elektrische Ölpumpe. Sofern du nicht häufig mit Vollgas an Ampeln ran fährst und der Turbo damit noch hohe Drehzahlen beim abstellen hat juckt den das nicht.
1 Liter auf 10.000km klingt erstmal…

elektrische Ölpumpe.. wie kommst den darauf??
Mindestens 2l ohne ss..

@badworseme Die elektrische Ölpumpe würde ich gern mal sehen.

Gruß Michl

Habe das hier gelesen und unkontrolliert für voll genommen. Dachte das wär diese Pumpe, die immer hörbar anspringt wenn der Motor mit start stop aus geht (hörbar wenn keine Musik läuft).

Aber auch ohne juckt den Turbo das nicht. Der dreht sich im Stadtverkehr kaum und kann dann in Ruhe austrudeln.
@Mnyut: interessante Theorie. Ergibt sogar Sinn. Ich muss mich dazu wohl nochmal n bisschen belesen