Hubee schrieb:

In Warschau für beides 450€ :>

Das kann schon sein... Netto!
Musst noch spritgeld für hin und rückfahrt rechnen, plus 2000 km mehr drauf, plus Verschleiß der Reifen etc. Bei 2000km Reise, plus Zeit.

Nicht jeder hat es so gut wie wir, das wir dann gleich Familienbessuch machen ;-)

Es waren 450€ Brutto. R-Perormance in Warschau. Und 2 x 400km von meinen Eltern. CompSport wollte das Doppelte sehen...

Passt doch. Pro km kannste locker 50 ct rechnen.

CompSport wäre genauso weit gewesen.

Ich werde dieses Auto lange fahren, die 800km fallen nicht ins Gewicht. Die ganzen Berechnungen im Netz basieren immer auf Listenpreis und Haltedauer von 3-4 Jahren. Das Baujahr macht den Wertverlust. Es ist aber anderes Thema.

Das der Motor 800 zur Buche schlägt finde ich ok, aber das die für 600€ das Getriebe machen finde ich verarsche. Es waren 20 Minuten und 70€.

@Zappelfillip

ich hatte mal beim Tuner um die Ecke angefragt. Und er hatte mir gesagt das die das mit
unserem Motor mitbekommen wenn da was verändert wird. Sonst würde ich das auch einfach so
machen.

hab mich mal bisschen durch die "tuner" geklickt. und stelle fest das für den RS TDI relativ starke (bis 20-25ps) variationen in der PS angabe gibt bei annähernd gleicher nm zahl . NM gibts von bis kreisen zwischen 430-460.

kann mir einer sagen ob max ps angaben eher mit vorsichtig beim tuner selbst zu beachten sind?

Du bist leider im falschen Thread gelandet.

Gibt es schon Tuning mit Gutachten für den neuen RS FL?

SK Performance sagt mir nach der Durchsicht des Fahrzeugscheines, dass es für mein Fahrzeug noch kein Gutachten gibt

Hallo zusammen!

​Mal eine allgemeine Frage: Ist es ratsam immer zur Hauptniederlassung des Tuners zu fahren oder reicht ein Einbaupartner auch?

Hintergrund:
​Viele haben ja das Problem, dass namenhafte Tuner eine ganze Ecke weit weg sind. Jeder hat aber auch Einbaupartner, die wiederum in der Nachbarschaft liegen. Einige Tuner werben auch direkt mit ihren Einbaupartnern. Beispiel Turboperformance, hier wird gesagt, dass der Einbaupartner den Datenstand ausliest und dann nach Regensburg (Hauptniederlassung) schickt. Die bearbeiten die Daten, schicken sie zurück und der Einbaupartner flasht das MSTG. Fertig. Die Hauptniederlassung ist 250 km weg, der Einbaupartner 45.
​Hat es darüber hinaus Vorteile in der Hauptniederlassung zu sein? Ein Prüfstandlauf ist ja oft auch nicht obligatorisch und muss extra bezahlt werden. Manch einer meint mit individueller Abstimmung eine Leistungsmessung. Auch bei Grössen wie MTM ist das nicht von Haus aus dabei.

Wie ist Eure Meinung dazu?

Grüsse....

​p.s. Jemand hier der einen TSI von Turboperformance hat machen lassen?

Das ist halt auch die Frage was du machen lassen willst. Und wie man weit weg definiert. 250 km sind jetzt keine Weltreise und Regensburg ist keine hässliche Stadt. Da könnte man z.B. einfach mal 1 Tag mit der Freundin verbringen und das kombinieren.

Ich habe damals etwas mehr als nur Software machen lassen und war es mir wichtig, das es jemand macht, der das schon mehrmals gemacht hat und etwas Erfahrung hat. Dazu bin ich 550 km (eine Strecke) gefahren und habe eine Nacht dort übernachtet.

Wenn du aber nur Software ohne (bereits verbaute) Hardware haben willst, dann wir das nicht viel Unterschied machen und wirst mehr oder weniger ein Standard File bekommen. Individuell wird es ja erst wirklich, wenn du eine bestimmte Hardware Kombination hast oder an irgendwelche Grenzen gehen willst. Aber so lange du etwas hast, mit dem schon 30 Octavia Und Golf rum fahren, ist das ja nicht so individuell. Und das File aufs MSG flashen ist eigentlich kein Hexenwerk.

Ob dir ein Prüfstandslauf wichtig ist musst du selbst entscheiden. Mir war es damals nicht wichtig. Aber ich war auch bei einem Tuner bei den man definitiv ein File von der Stange bekommt. Und das wollte ich auch so.

Mit Turboperformance habe ich aber keine Erfahrung.

Hallo!

​Gut erkannt. Bei mir soll nur Software drauf. Die Serienhardware soll nicht verändert werden. Ich will das auch nicht ausreizen. Lieber ein paar PS/NM weniger und es hält. Das Drehmoment soll sicher unter der bekannten DSG Drehmomentschwelle liegen.
​Es wird ja viel von individueller Abstimmung auf dem Prüfstand gesprochen, aber unter diesen Voraussetzungen kann ich mir nicht vorstellen das Auto x eine andere File bekommt als Auto y. Oder sehe ich das falsch?
​Turboperformance Stage 1: 300 PS / 440 NM. Ist das der Serie zumutbar? Ohne Downpipe etc.?

​@lala Wo ist Deine Software her?

​Klar ist die Entfernung subjektiv. Ich würde das als Ausflug verbuchen. Viele Einbaupartner sind ja kleinere Werkstätten, wie oft die sowas machen bleibt da im Dunkeln.

​Grüsse....

Es gibt sicherlich einige Tuner die dir trotz Serienhardware etwas individuelles erstellen. Das will ich nicht ausschließen. Gerade wenn du das Drehmoment nicht so hoch haben willst. Gerade deshalb würde ich aber dann an deinser Stelle auch eine Eingangs und Ausgangsmessung machen. Der Hintergrund, ist das zumindest bei einigen Tunern das reduzierte Drehmoment etwas höher ausfällt als angegeben.

Ich fahre z.B. die APR Stage 1 low für Super 98. Diese hat laut APR angaben 295 PS und 454 NM und ist für Serienhardware und den Handschalter gedacht (da macht die Kupplung ja nicht so viel mit). Ich weiß nicht genau was diese Software mit Serienhardware macht. Aber bei mir (HJS DP und APR Ansaugung) wurden in einer Insoric Messung 337 PS und 483 NM gemessen. Das bei dieser Software mit einer DP mehr raus kommt, kann dir auch @wommas bestätigen, denn er musst bei seinem Handschalter trotz des reduzierten Drehmomentes eine Sportkupplung verbauen, da die Kupplung sonst zu begann zu rutschen.

Wieviel Drehmoment dein DSG wirklich aushält, hängt leider vom Baujahr. Beim MJ15 sagt man noch, dass 530 NM möglich sind. Bei den späteren vFL Ständen ist das wohl nicht mehr der Fall. Ich kann da nur für mich reden und sagen das mein MJ15 DSG die 483 NM bisher (20 tkm) aushält.

PS: Das habe ich oben vergessen. Aber 300 PS mit Serienhardware ist eigentlich ein Standardwert für unseren Motor, mehr sollte es aber nicht sein.
Bei der verlinkten APR Seite kannst du das Diagram durchschalten, überm Diagramm steht dann auch was für zusatzhardware zu verbauen ist. Aber die Stage 1 geht bei APR ohne andere Hardware. (Einen TQ zu NM Umrechner findest du bei Google.)

@lala

​Danke für die ausführlichen Erklärungen! Mein RS ist Baujahr 11/14, da muss ich mir dann bezüglich des DSG keine so großen Sorgen machen und der Turbolader müsste auch Revision T sein.
Heisst: Stage 1 mit Serienhardware ist standfest. Mehr soll auch nicht sein, es sei denn nach dieser Erfahrung geht es mir wie so einigen anderen hier und man kann nicht mehr aufhören...

​Grüsse...

Was kann denn ´ne Kupplung von einem RS FL an Drehmoment langfristig, in etwa, ab?
Bzw. bis zu welchem Drehmoment muss ich mir keine Sorgen machen?

Achso, ich habe einen Handschalter

Wie @lala erwähnt hat, habe ich bei meinem Handschalter MJ2016 eine Sachs Performance Kupplung verbauen müssen, da sie angefangen hat zu rutschen. Ich fahre aber keine "low" Software, diese ist für mein Fahrzeug nicht (mehr) verfügbar. Ich fahre APR Stage 1 98 Oktan und habe laut Prüfstand 340PS/550Nm... da kannst schon mal ruschen ;-) von APR aus hat die Stage 1 316PS, der Aufschlag kommt von der verbauten Hardware

@shigi76
Bisher haben hier nur vFL Fahrer etwas geschrieben. Die Frage ist halt eigentlich nur, ob der FL die gleiche Kupplung wie der vFL hat und dann auch ob diese die gleiche Qualität hat.

Ob die Kupplung eine andere ist, kann dir sicher jemand in den bekannten FL Threads zu den Unterschieden beantworten. Von den Leuten werden hier u.U. nicht so viele mit lesen.

APR hat mir bei Stage 1 geschrieben, dass 316PS und 516Nm möglich sind.

Ist das mit der verbauten Kupplung vertretbar und wieviel macht die Oktanzahl aus?

Das ist für die Kupplung vom Handschalter zu viel, da wäre eine Sachs Performance Kupplung sinnvoll.

Vergleicht man die Tuner miteinander fällt auf, dass APR am schärfsten programmiert.
Stage 1 bei denen, ist eine Stage 2 oder gar 3 bei anderen.
Standart sind 300PS und so 420-440NM. Da sagen die Tuner, dass hier Serienhardware reicht. Über 500NM wäre mir zu viel. Da zu sagen, dass das langfristig Standfest ist, scheint schon gewagt. Da kann man nicht mehr von Ausloten der Toleranzen sprechen.
Habe heute mit einem Wetterauer Tuningpoint gesprochen. Er meinte dass es große Probleme mit 2016er GTI's gibt. Wieder mal der Turbo. So viel zu den ständigen Verbesserungen bei den Turboladerrevisionen.
Ich hab mich auf MTM eingeschossen. Die Tunen nicht sämtliche Marken und wissen hoffentlich was sie tun.

Auch wenn es viele nicht machen. Kann jemand was zu den Kosten einer Eintragung der Leistungssteigerung sagen?
Bei vielen Tunern ist das Gutachten nicht im Preis enthalten. Bei manch teurem schon. Da relativiert sich vieles.
Was kostet der TÜV und die Eintragung in die Papiere?
Hat sich die Steuer geändert?

Grüsse...

Also in BaWü hat APR Leistungsteigerung abnehmen, inklusive Aufsaugung und AGA ab Turbo (mit EWG) 96€ gekostet (mit Gutachten für Software und Ansaugung). Das eintraten auf der Zulassungstelle hat nochmal 13€ gekostet. Das zusenden und zurücksenden des Fahrzeugbriefes von/an die Bank hat in Summe 26€ gekostet.

Was die reine Erhöhung des Versicherungbeitrates durch die Leistungssteigerung an geht. Kann ich die leider nicht weiter helfen. Denn ich habe ein paar Umbauen mehr gemeldet. In Summe zahle ich jetzt grob 12-15% mehr Versicherungsbeitrag (HuK24). Aber habe alles legal eingetragen und gemeldet.

Was man für Eintragung ohne Gutachten zahlt, kann ich dir nicht sagen.

rsprofi schrieb:

Kosten einer Eintragung der Leistungssteigerung

Mahlzeit, habe bei SKN "satte" 250 € für die Eintragung bezahlt zzgl. der Kostenpauschale bei der KFZ Zulassungsstellle für die Papiere , meine Versicherung macht es so das sie den Haftpflichtanteil (ohne Teikl/Vollkasko) Anteilig anhebt , in meinem Fall heist das von 220 PS auf 272 PS entspricht einer Leistungssteigerung um ca. 24 % somit steigt mein Haftpflichtanteil von ca. 300€ im Jahr auf 372€ (steigerung um 24 % ) bin bei DAS/Ergo . Aber das macht halt jede Versicherung anders , solte mann mal vorher vorsichtig nachhaken.

Bei solch einer radikalen Preiserhöhungen würde ich sofort die Versicherung wechseln

Was zahlst du denn mehr? Dein Kommentar hilft keinem weiter.

Sidpit schrieb:

(steigerung um 24 %

Habe vor Wochen mal bei meiner Versicherung (DEVK) "vorsichtig" angefragt... keine Prämienerhöhung, nur ein Vermerk der eingetragenen Leistung in der Vers.-Police.
Das habe ich mir per Mail bestätigen lassen. Ergo Kopie der Zulassungsbescheinigung hinschicken und hoffen daß das auch so bleibt wenn´s bei mir mal soweit ist.

Über 2000 € war bei mir der Fall.

Meiner versicherung geht es nicht um die Umbaukosten, es geht um ein "hoheres Risiko" im Bereich der Haftpflicht welches durch Mehrleistung steigt
(Vergleichbar wenn Mann ein und dasselbe -belibige- KFZ mit Identischer Ausstattung jedoch einmal mit 100 PS und einmal mit 140 PS vergleicht - so ist im Normalfall das stärker Motorisierte KFZ teurer in der Versicherung)

Hallo!

​Ich hab mich jetzt mal mit der NSA-Tuninggarantie beschäftigt. Insgesamt geht die in die Richtung besser als nix, aber natürlich nicht ansatzweise vergleichbar mit einer Werksgarantie. Ca. 2500€ für tuningverursachte Schäden. Ca. 6500€ für einen kompletten Motorschaden. Incl. vieler Hintertürchen.

​Soweit ich mich erinnere wurde hier im Forum mal diskutiert, dass der ea 888 nicht mehr versicherbar ist. Ist das auch der aktuelle Stand? Über die Webseite bekommt man nix raus. Angeboten wurde mir diese aber von verschiedenen Tunern.

​Und die Frage schlechthin: Hat mit dieser VS schon jemand konkrete Erfahrungen? Man denke z.B. an so einen Motorschaden wie es einem User hier im Forum an seinem TSI (ohne Tuning) passiert ist.

​Grüsse...

Ich denke, dass sich die (Hersteller und Versicherung) den schwarzen Peter hin und her schieben. Und am Ende bleibst du auf dem Schaden sitzen.

Ich halte eine Tuninggarantie auch für fragwürdig , zudem gelten die aufgerufenen Preise oftmals nur für Fahrzeuge welche sich
-bis auf das Chiptuning- im Originalzustand befinden(Ansaugung , Abgasanlage und co.).
Anderfalls kommt häufig eine "Individuelle" Versicherung zum tragen welche nochmals deutlich teurer ist,
und nur wenn man treudoof das Ding verlängert (und sich dabei dumm und dähmlich zahlt) bleibt der Schutz bestehen....
Wenn du nach 3 Monaten einen Schaden hast wirst du 3 - Kreuze machen und dich selber loben die Versicherung abgeschlossen zu haben,
kommt evtl. ein Schaden nach Ablauf der Zeit wirst du dich dermaßen Ärgern bereits 1,2,oder gar 3.000€ für ne Versicherung gezahlt zu haben die am Ende nichts gebracht hat - und du dennoch die Kohle aufbringen musst.
Daher (und weil ich halbwegs ordentlich mit meinem KFZ umgehe - reines Wochenendauto) habe ich mich dagegen entschieden und behalte lieber ein par Taler als Notreserve auf der Bank, als es einer Versicherung in den Rachen zu schmeißen welche eh am Ende nur Wiederwillig oder Anteilig etwas zahlt.

Nur so am Rande es kommt sicherlich gelegentlich zu Turbolader Schäden - aber das zieht nicht zwagsläufig ein Motorschaden nach sich und ist noch "Verhältnissmäßig" bezahlbar. meiner Meinung nach

Zum Thema ea 888 - mir wurde eine Versicherung angeboten - also möglich ist es !

...und das "Beispiel" Fahrzeug mit dem Motorschaden ist nun fast 4 Jahre jung und hat 82.000 km auf der Uhr - sicherlich nicht viel aber spätestens nach 3 Jahren oder 100.000 km sind die Versicherungen eh raus (nicht alle , aber die meisten) dann lieber gechipt rumfahren und Spaß haben - es kann so oder so etwas kaputtgehen - muss aber nicht !
Weil die Tausende GTI / Octavia RS / Seat Cupra Fahrer etc. bei denen nichts kaputt geht sitzen zufrieden in ihren Kisten

Weiss jemand ob es schon Chiptunings für den 245er RS gibt. Bin im Netz nur auf BB Automobiltechnik Tuning gestossen die das offenbar in mehreren Stufen anbieten. Gibt's von bekannten grossen Tunern in der Richtung etwas oder hat jemand Erfahrungen mit BB?

Hier der Link: Willkommen bei B&B Automobiltechnik - Ihr Tuner für VW & Audi Fahrzeuge

Leider sind sonst fast nur Chiptunings für den 220/230PS Motor zu finden. Bin für Infos dankbar. Gibt's vielleicht auch noch Infos ob der 245er Motor auch problematisch ist? Wurde ja gerade letzthin diskutiert dass der 888er Probleme hat, nun weiss ich aber nicht was der RS 245 verbaut hat.

Schon mal Danke im voraus.

Wo wurde es letztlich diskutiert, dass der EA888 Probleme machen würde? Ist mir nicht aufgefallen. Und übrigens fahren alle Octavia RS TSI (egal ob VFL oder FL) ebenso wie alle Golf GTI & R Versionen den EA888 Gen3. Sogar der 1,8er TSI im Octavia ist ein EA888.

Und seid Jahren gibt es keine großen Probleme, bis auf Paar Turbolader, die in einer Revision verbessert wurden.

Hallo Leute, fahre Samstag zu Black Tuning in Rheinstetten bei Karlsruhe, soll einer der besten sein , in Sachen Chiptuning und Kennfeldoptimierung, werde so 60 PS mehr machen, dann hat er295 PS und 420Nm mehr, auf keinen fall mehr, nicht gut für den Motor und DAS DSG, das DSG kann bis 450 Nm aushalten, der Turbo bis 300 PS, mehr geht das Lager futsch, Schrotten den Motor. Zahle 599.-€

Gibt es keinen Turboperformance Stützpunkt in deiner Nähe?
Ist meine Empfehlung

@Racer RS Woher beziehst du deine Informationen bezüglich Haltbarkeit DSG und Lader?

Völlig sinnlos zu fragen oder zu diskutieren. Wir hören jetzt ein halbes Jahr wieder nix mehr von ihm, bevor die nächsten wirren Posts kommen.

@Racer RS:

Was ist das denn für ein seltsamer Laden, wo Du da hinfährst?

Verstehe auch nicht, wie Du 295 PS und 420 Nm mehr erhalten willst? Ist in den 599 € auch eine DSG-Anpassung enthalten?

Die Internet-Seite wimmelt von Schreib- und Inhaltsfehlern:

[...]
Hinweis:DSG/DQ250 III Generation - Bei Fahrzeugen mit 6 Gang DSG Automatik Getriebe bedarf es ab einem Zuwachs vom mehr als 450Nm eine Anpassung des Getriebesteuergerätes. Anpassung DSG exklusiv. Preis auf Anfrage.Für dieses Fahrzeug bieten wir Ihnen das Powergate3 Tuningsystem an.Sie erhalten von uns ein eigenständiges Tuningsystem für Ihr Fahrzeug. Das dann Ihnen gehört! Via OBD Diagnose lesen sie bei eingeschalteter Zündung (nicht bei laufendem Motor) die Software Ihrem Fahrzeug. Senden Sie den Datenstand zu und spielen Sie die erhalten Datenstände ein (1 x ECO Tuning & 1 x Normale Tuning oder nach Kundenwunsch). Ihr Tuningsystem kann mit bis zu 4 Tuningdatenstände bestückt werden. Nach belieben können die Datenstände einspielt werden.
[...]

Hui, das sind dann ja fabelhafte 770Nm und 515PS, die der Racer_RS dann hat.
Ich glaube da wird sich der komplette Vorderwagen selbstständig machen ...
Das muß ja einer der besten Tuner sein.

@robby2107 Wie kommst du auf die Zahlen. Denke du hast da etwas falsch verstanden.

Wird aber, wie schon gesagt, wahrscheinlich der einigste Beitrag von ihm für das nächste halbe Jahr gewesen sein.

Soll ich Samstag mal vorbei schauen und Bilder machen wie das DSG heult?

@Hansen Turboperformance Stützpunkt ist der nächste in Speyer bei J&K also von Karlsruhe ein Katzensprung weg.

Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk

Browning schrieb:

<a href="http://octavia-rs.com/index.php/user/22062-robby2107/">@robby2107</a> Wie kommst du auf die Zahlen. Denke du hast da etwas falsch verstanden.

Wird aber, wie schon gesagt, wahrscheinlich der einigste Beitrag von ihm für das nächste halbe Jahr gewesen sein.

Er schrieb doch dass er 295PS und 420Nm mehr hat.
Wenn ich das dann also auf die Serienleistung von 220PS und 350Nm draufhaue, dann komme ich bei 515PS und 770Nm raus. Das ist schon gigantisch, wie ich finde.

Verstanden was er eigentlich meinte habe ich aber schon.

Juergena schrieb:

Soll ich Samstag mal vorbei schauen und Bilder machen wie das DSG heult?

Ein Soundfile wäre mir lieber

Omg ist ja schlimmer wie in der Grundschule.
Hat er sich wohl falsch ausgedrückt, kann ja mal passieren ;-) und dennoch weis jeder was gemeint war.

Gesendet von meinem HUAWEI VNS-L31 mit Tapatalk

Aber woher er die Daten zwecks "Haltbarkeit" bezieht interessiert mich schon irgendwie ...

Sidpit schrieb:

Aber woher er die Daten zwecks "Haltbarkeit" bezieht interessiert mich schon irgendwie ...

Zappelfillip schrieb:

Völlig sinnlos zu fragen oder zu diskutieren. Wir hören jetzt ein halbes Jahr wieder nix mehr von ihm, bevor die nächsten wirren Posts kommen.

Daher, macht keinen Sinn sich damit zu beschäftigen. Einfach ignorieren und gut!

@ andy_rs hab es jetzt verstanden ist ein besonderer Fall , Leute die Quark posten ohne Taten folgen zu lassen bzw. sich wirklich damit auseinandersetzen

Am besten es geben noch ein paar Leute Ihren Senf dazu, dann führt es schneller dazu, dass ein Mod die letzten 12 Beiträge (inklusive meinem) löscht... Irgendwie hat das alles nix mit Chiptuning zu tun. Evtl kann der von RacerRS ja auch gleich mit weg...